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汽车空调诊断维修的案例分析 1 国产车系 2 日韩车系 3 美国车系 4 德国车系 学习目标 (1) 了解国产车系汽车空调系统典型故障的分析以及排除方法。 (2) 了解日韩车系汽车空调系统典型故障的分析以及排除方法。 (3) 了解美国车系汽车空调系统典型故障的分析以及排除方法。 (4) 了解德国车系汽车空调系统典型故障的分析以及排除方法。 §1 国 产 车 系 【案例】 奥迪A6轿车空调突然不制冷。 车 型 奥迪A6轿车，发动机排量为2.6l。 故障现象 本来空调工作正常，突然出现空调不制冷的现象。该车已行驶1800km。 诊断与排除 根据上述故障现象，首先进行目视和初步检查，其检查方法是：启动发动机，打开空调开关，并将鼓风机风量及冷度开关设定到最强和最冷(MAX)位置，此时压缩机、鼓风机均正常工作。轻轻触摸空调系统的低压管，感觉发烫。再触摸冷凝器后面的高压管，感觉发凉。接上空调歧管压力表组测量空调管路的压力，此时压力表的读数低压侧太高，约为450kPa（正常值应为150kPa～300kPa)；高压侧则太低，约为750kPa(正常值应为1850kPa～2050kPa)。 §1 国 产 车 系 该车装用空调自诊断系统，利用自诊断功能读取故障码。故障码的读取方法如下。 (1) 压住室内循环键。 (2) 压住上方空气分配键。 (3) 同时放开2个键。 (4) 利用温度“+”“-”选择功能键，进入“01C”和“03C”系统故障项目诊断。 (5) 压下室内循环键，显示“00.0”码，说明系统正常。 (6) 再压下“AUTO”离开。 由于空调系统的自诊断是针对发动机电子控制执行系统，传感器数值判断的一些外围系统诊断，对个别部件损坏诊断不足，所以要根据故障现象和部件来分析故障原因。压缩机两侧低压管压力和温度都很高，高压管压力和温度都很低，压缩机的制冷剂流向是由压缩机汽缸上方的两组止回簧片阀控制，入口簧片阀使制冷剂在压缩行程时压进高压管。如果压缩机内部漏气，止回阀和缸盖垫片漏气，压缩机活塞、活塞环或汽缸过度磨损都会造成上述故障。 更换空调压缩机后试车，空调制冷正常，故障得以排除。 §2 日 韩 车 系 【案例】 佳美3.0轿车打开空调后，空调不制冷，压缩机工作不正常。 车 型 丰田佳美3.0轿车，装用3VZ-FE型电喷发动机。 故障现象 该车打开空调开关后，空调不制冷，经检查压缩机不工作，再检查发现电磁离合器打滑了。更换电磁离合器后，发现压缩机连续工作不间歇。 诊断与排除 造成空调压缩机连续工作不间歇的原因如下。 (1) 制冷系统制冷效果差，压缩机连续工作也不能满足设定的温度要求。 (2) 蒸发器温度传感器损坏。制冷系统虽已达到设定的温度，但蒸发器温度传感器感知不到蒸发器的温度，无法将正确的信号传递给空调控制器总成，空调控制器也就无法控制压缩机的工作。 §2 日 韩 车 系 (3) 压缩机控制线路故障。 让制冷系统工作，将鼓风机开关开启到风量低挡位置，停一会儿摸低压管，感觉很凉，从出风口吹出的风很凉，再停一会儿，低压管开始结霜，说明制冷系统的制冷效果很好，故障在蒸发器温度传感器或压缩机控制线路。 由于蒸发器温度传感器较难检查，所以先检查压缩机控制线路。 §2 日 韩 车 系 拔下空调继电器用万用表进行检查，测得端子1、4间导通(见下图)。将端子1和端子4分别接到蓄电池的正、负极上，经测量端子2、3间导通，说明继电器正常。 佳美3.0轿车空调继电器的端子布置 §2 日 韩 车 系 将点火开关转至“接通”位置，测得继电器插座端子1、3对搭铁均有12V电压。测量端子1、4间电压，在打开空调开关时为12V，关闭空调开关时也为12V，说明端子4不受空调放大器控制。将继电器盒总成拆下，发现端子4的导线上并联了一根导线，直接搭铁，故障原来在这里。将搭铁线拆除后，打开空调开关，压缩机又继续工作，工作时间短而断开时间长。 怀疑是蒸发器温度传感器损坏，将其拆出，在不同的温度下检查蒸发器的温度传感器，正常情况下电阻值为：0℃时，电阻值为4.6k?～5.1k?；15℃时，电阻值为2.1k?～2.6k?。随着温度的上升，电阻值应逐渐减小，而该蒸发器的温度传感器电阻偏大，已损坏。更换蒸发器温度传感器后，故障排除。 §3 美 国 车 系 【案例】 1996款天蝎座轿车空调压缩机不吸合，但鼓风机运转。 车 型 福特天蝎座轿车，1996年型，发动机为双凸轮轴，2.0L、16气门。 故障现象 压缩机不吸合，但鼓风机运转。 诊断与排除 首先给压缩机电磁离合器加12V电压，强制其运转，此时感觉冷气出现。用高低压力表接空调系统制冷剂管路，高、低压力指示正常，制冷剂量足够。下图为天蝎座轿车空调制冷系统的电路简图