公路加筋土挡土墙加固技术研究.pdfVIP

更多专业、稀缺文档请访问——搜索此文档，访问上传用户主页！ 公路加筋土挡土墙加固技术研究 公路加筋土挡土墙加固技术研究 　　摘要 : 年来，国内许多地方相继出现了公路加筋土挡土墙失稳 问题，对道路安全运营造成了严重威胁。本文以某立交桥加筋土挡土 墙的工程实际为课题，结合现场情况，深入研究了其失稳特征、失稳 原因，并采取相应的工程对策对其进行加固，从而得出了适用于失稳 加筋土挡土墙加固的理论依据和实践经验。 　　关键词：加筋土 土墙，加固，预应力锚杆，挂网喷浆，高压注浆 　　 　　1.文献综 述 　　1.1 加筋土挡土墙的发展与研究现状 　　1.1.1 加筋土技术 的发展概况 　　所谓加筋土是一种在土中加入加筋材料而形成的复 合土。在土中加入加筋材料可以提高土体的强度，增强土体的稳定性。 因此，凡在土中加入加筋材料而使整个土工系统的力学性能得到改善 和提高的土工加固方法均称为土工加筋技术，形成的结构亦称之为加 筋土结构。加筋土技术从广义上讲是一门土工增强技术，或称土工补 强技术。土工增强技术常见的有加筋土、纤维土、复合土、改性土等。 加筋土技术应用于工程结构中形成加筋土结构，加筋土结构在工程中 应用较多的是加筋土挡土墙、加筋土边坡、加筋土地基以及加筋路面。　　 土体虽然具有一定抗压和抗剪强度，而它们的抗拉强度却很低。在土 内掺入或铺设适当的筋材后，可以不同程度地改善土体的强度与变形 特征。筋材埋在土体中，可以扩散土体的应力，增加土体的变形模量， 传递拉应力，限制土体侧向位移；还能增加土体和其它材料之间的摩 擦阻力，提高土体及有关建筑物的稳定性。 　　加筋土结构与传统 的挡土结构相比，具有以下特点：①结构新颖，造型美观。②技术简 单，施工方便。③对材料要求较低，节省材料。④施工速度快，工期 短。⑤造价低廉，效益明显。⑥适应性强。因为加筋土结构有这些显 著特点，自 70 年代，加筋土技术在世界上很多国家开始研究和应用。 日本在该技术上起步比较早。其次，西班牙于1971 年建造了他们的 第一座加筋土挡土墙，随后的发展和推广应用也相当快。到八十年代， 在世界各国，加筋土工程已从加筋土挡土墙发展应用到桥台、护岸、 更多专业、稀缺文档请访问——搜索此文档，访问上传用户主页！ 堤坝、建筑物基础、铁路路堤、码头、防波堤、水库、尾矿坝、储仓 及核设施、军用设施等多个领域。 　　我国在加筋土技术方面的发 展和应用是 70 年代末开始的。1978-1979 年云南煤矿设计院在田坝 矿区建成了 3 座仅 2-4m 高的试验性加筋土挡土墙，这是我国第一座 加筋土挡土墙。1980 年又在该矿区建成了一座长 57m、高 8.3m 加筋 土挡土墙，建成后使用效果良好。该工程的成功引起了我国土木建筑 行业工程技术人员很大的兴趣，随后在公路、铁路、水运、煤炭、林 业、水利、城建等行业和部门迅速发展和推广应用。 　　重庆长江 滨江路工程，长约 6km，护岸挡土墙和公路挡土墙均采用加筋土结构， 墙最高达 33m，加筋土挡土墙面积约 11 万 1m，它是世界上规模最大 的加筋土工程。迄今为止，我国已建成数千座加筋土工程，大部分应 用于公路和城市建设、水运和水利工程。总之，加筋土工程在我国应 用范围越来越广，工程的规模也越来越大。特别是在高速公路的路基 处理方面，也越来越倚重于加筋土结构。 　　由于加筋土在技术上 的优越、显著的经济性和广泛的适用性，加筋土技术获得了国内外更 多的青睐。为适应加筋土技术的推广应用，世界上许多国家先后制定 并颁发了有关加筋土工程的设计、施工规范和标准，或实际设计施工 指南等。我国也制定了相关专业的规范，对我国加筋土技术的推广应 用将起到强有力的推动作用。 　　1.1.2 加筋土理论研究现状 　　 在工程实践中，我们知道松散沙土可堆成具有自然安息角的沙堆，粘 性土体可开挖出一定高度的垂直坡面。如果在沙土中分层埋设水平方 向的加筋材料，则这种由沙土和加筋材料形成的筋土复合体可保持一 定的高度和直立状态而不塌成斜坡，它与粘性土体相类似。这表明沙 土加筋后所形成的复合体的力学性能和稳定性比未加筋前有所改善 和提高。如果利用加筋后的复合体来建筑某种建筑物，如挡土墙、边 坡等，则加筋技术就具有一定的工程实际意义，并可获得一定的经济 效果。加筋土技术的提出、应用正是从这一思路出发而发展起来的。 　　 土在自重或外荷载作用下易产生严重变形或坍塌。若在土中沿应变方 向埋置有挠性的拉筋材料，则土与拉筋材料产生摩擦，使加筋土犹如 具有某种程度的粘聚力