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公路双联拱隧道施工工法 一、前言 采用上下行隧道分修是公路隧道设计中最常用的方式，但个别公路隧 道因线路选线受地形条件等因素的限制而选用双联拱隧道。90 年代末国内 的京（北京）—— 珠（珠海）高速公路粤境南段的五龙岭隧道即是一座双 联拱隧道，该隧道具有埋深浅、跨度大、围岩条件差、地层偏压大的特点。 通过五龙岭隧道施工技术的研究与应用，取得了较好的经济效益和社会效 益。据此总结完成公路双联拱隧道施工工法。 二、工法特点和关键技术 1、将监控量测技术、数据处理和信息反馈技术应用于施工，动态修 正施工方法和支护参数，确保施工安全。 2 、运用三导坑先墙后拱法进行开挖支护，初期支护为锚网喷格栅钢 架结构，二次衬砌为钢筋混凝土结构。 3、洞口段浅埋土质地段采用长管棚辅助工法通过。 4 、中柱防水技术是结构防水的关键。 三、适用范围 1、本工法适用于各种地质条件、各种地形条件、各种埋深条件下的 山区高速公路双联拱隧道施工。 2、本工法适用于受地表条件限制的城市公路双联拱隧道工程。 四、施工方法 （一）施工工序 双联拱隧道采用三导坑先墙后拱的施工方法，先进行中导坑开挖①， 滞后一定的距离相继进行左右侧导坑开挖② —1 和②—2 ，中导坑贯通后施 工中墙钢筋混凝土 I，侧导坑贯通后相继施工侧墙二衬钢筋混凝土 II—1 和 II—2，在二条导坑贯通且完成中墙和边墙衬砌后，进行左右线正洞隧 道拱部开挖③—1 和③—2 ，拱部二次衬砌 III—1 和 III—2，随后开挖中 部核心土体④—1 和④—2 ，最后开挖下部仰拱土体⑤—1 和⑤—2 ，施做仰 拱二衬结构 V—1 和 V—2 ，从而形成封闭的支护结构。双联拱隧道施工工 序见图 —1 。 ③ ③ ② 4 ① 4 ② ⑤ ⑤ 图—1 双联拱隧道施工工序图 （二）施工重点及注意事项 1、施工准备 做好进出口场地的 “三通一平 ”工作。隧道洞门仰坡处理遵循 “早进 晚出 ” 的施工原则，尽可能少地破坏山体植被，减少刷方和护坡工作量， 确保隧道施工和今后的运营安全。仰坡边坡开挖要一次到位，并及时进行 坡面防护，如系统锚杆、网喷砼及截水天沟等要提前施工。特别强调正面 仰坡喷砼封闭必须密实坚固，达到设计要求厚度。 2、洞口浅埋、土质地段长管棚施工 （1）长管棚施工前期准备要求 洞口开挖要预留核心土，以便长管棚施工。制作砼套拱作为长管棚固 定墙，内设导向管（长度 2.0m 以上），长管棚位于开挖轮廓线以外 20cm 。 导向管定位一定要按设计放样，除仰角 1°外，还应考虑向外偏 1°的外 插角。导向管应与外模平齐，同时管口应有填塞物以利钻孔和焊接。开挖 后边坡应喷锚，以防高压注浆造成边坡开裂，影响注浆效果。钢管加工应 采用反丝，加工时公母丝对接应松紧适度。 （2 ）钻孔 采用全液压地质钻机钻孔。钻孔直径因受导向管内径的控制且为了方 便管棚下管，成孔直径应尽量大。钻进开孔时，要低速低压，等成孔几米 后，再加速加压。钻孔测斜用经纬仪测斜法，成孔一半时测斜，测定方法 先抽出钻杆钻头，然后把专门制作的光源插入管内，送到测定位置，使用 安装在钻机上的枧板十字丝，使两个十字丝重合再看光源，测定其偏差量。 为加快速度，提高效率，也可采用经纬仪测定，其方法是用经纬仪从光源 直接看光源，根据光源在孔内位置及孔径大小大致判定偏斜情况。 用φ 108 岩芯管扫孔，其目的是顺孔及清碴，要求岩芯管长度 2.5m 左 右。 (3)安装管棚钢管 钢管采用丝扣连接，丝扣长 15cm，为使钢管接头错开，编号为奇数的 第一节采用 3m 长钢管，编号为偶数的第一节采用 6m 长钢管，以后每节采 用 6m 长钢管。钢管顶进采用钻机顶进，单号