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* 液压辅助元件 6.1 油 箱 1. 油箱的功用 油箱的用途是贮油、散热、分离油中的空气，沉淀油中的杂质。 在液压系统中，油箱有总体式和分离式两种。总体式油箱是利用机器设备机身内腔作为油箱(如压铸机、注塑机等)，其结构紧凑，回收漏油比较方便，但维修不便，散热条件不好。分离式油箱设置有一个单独油箱，与主机分开，减少了油箱发热及液压源振动对工作精度的影响，因此得到了普遍的应用。 2. 油箱的结构 图?6.l?所示的是一个分离式油箱的结构，为了保证油箱的功能，在结构上应注意以下几个方面。 应便于清洗。油箱底部应有适当斜度，并在最低处设置放油塞，换油时可使油液和污物顺利排出。 在易见的油箱侧壁上设置液位计(俗称油标)，以指示油位高度。 油箱加油口应装滤油网，口上应有带通气孔的盖。 吸油管与回油管之间的距离要尽量远些，并采用多块隔板隔开，分成吸油区和回油区，隔板高度约为油面高度的3/4。 吸油管口离油箱底面距离应大于2倍油管外径，离油箱箱边距离应大于3倍油管外径。吸油管和回油管的管端应切成45°的斜口，回油管的斜口应朝向箱壁。 6.2 滤 油 器 1. 滤油器的功用 滤油器又称过滤器，其功用是清除油液中的各种杂质，以免其划伤、磨损、甚至卡死有相对运动的零件，或堵塞零件上的小孔及缝隙，影响系统的正常工作，降低液压元件的寿命，甚至造成液压系统的故障。 滤油器一般安装在液压泵的吸油口、压油口及重要元件的前面。通常，液压泵吸油口安装粗滤油器，压油口与重要元件前装精滤油器。 3) 烧结式滤油器 如图6.4(a)所示，烧结式滤油器的滤芯3通常由青铜等颗粒状金属烧结而成，工作时利用颗粒间的微孔进行过滤。该滤油器的过滤精度高，耐高温，抗腐蚀性强，滤芯强度大，但易堵塞，难于清洗，颗粒易脱落。图6.4(b)所示为精滤油器的图形符号。 4) 纸芯式滤油器 如图6.5所示，纸芯式滤油器的滤芯由微孔滤纸1组成，滤纸制成折叠式，以增加过滤面积。滤纸用骨架2支撑，以增大滤芯强度。其特点是过滤精度高，压力损失小，重量轻，成本低，但不能清洗，需定期更换滤芯。主要用于低压小流量的精过滤。 5) 磁性滤油器 磁性滤油器用于过滤油液中的铁屑。 6.3 压力表及压力表开关 1. 压力表 压力表用于观察液压系统中各工作点(如液压泵出口、减压阀之后等)的压力，以便于操作人员把系统的压力调整到要求的工作压力。 压力表的种类很多，最常用的是弹簧管式压力表，如图6.6(a)所示。当压力油进入扁截面金属弯管1时，弯管变形而使其曲率半径加大，端部的位移通过杠杆4使齿扇5摆动。于是与齿扇5啮合的小齿轮6带动指针2转动，此时就可在刻度盘3上读出压力值。 图6.6(b)所示为压力表的图形符号。 2. 压力表开关 压力表开关用于接通或断开压力表与测量点油路的通道。压力表开关有一点式、三点式、六点式等类型。多点压力表开关可按需要分别测量系统中多点处的压力。 图6.7所示为六点式压力表开关，图示位置为非测量位置，此时压力表油路经小孔a、沟槽b与油箱接通；若将手柄向右推进去，沟槽b将把压力表与测量点接通，并把压力表通往油箱的油路切断，这时便可测出该测量点的压力。如将手柄转到另一个位置，便可测出另一点的压力。 6.4 油管和管接头 1. 油管 液压系统中常用的油管有钢管、紫铜管、橡胶软管、尼龙管、塑料管等多种类型。考虑到配管和工艺的方便，在高压系统中常用无缝钢管；中、低压系统一般用紫铜管；橡胶软管的主要优点是可用于两个相对运动件之间的连接；尼龙管和塑料管价格便宜，但承压能力差，可用于回油路、泄油路等处。 2. 管接头 管接头是油管与油管、油管与液压元件间的连接件，管接头的种类很多，图6.8所示为常用的几种类型： 图6.8(a)所示为扩口式管接头，常用于中、低压的铜管和薄壁钢管的连接。 图6.8(b)所示为焊接式管接头，用来连接管壁较厚的钢管。 图6.8(c)所示为卡套式管接头，这种管接头拆装方便，在高压系统中被广泛使用，但对油管的尺寸精度要求较高。 图6.8(d)所示为扣压式管接头，用来连接高压软管。 图?6.9?所示为快速接头，用于经常需要装拆处。图示为油路接通时的工作位置；当要断开油路时，可用力把外套4向左推，在拉出接头体5后，钢球3即从接头体中退出。与此同时，单向阀的锥形阀芯2和6分别在弹簧1和7的作用下将两个阀口关闭，油路即断开。 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *