第7讲：汽车装焊工艺.pptxVIP

第7讲 汽车装焊工艺概述电阻点焊焊接自动装置车身装焊工艺车架装焊工艺其它汽车焊接结构的焊接概述汽车生产中装焊结构产品分为：车身装焊；车门的装焊；车架的装焊接；其他部位的焊接（如油箱、排气管、轮毂、传动轴、水箱、后桥外壳等）。汽车焊接构件装焊生产过程，比一般的机械产品的焊接更为复杂。就车身装焊而言，因外部形状是由型面或型线组成，其零部件几乎都是薄板冲压件，且尺寸较大，刚度又小，使装焊过程的难度加大。使用高精度的装焊胎（夹）具，选用先进的焊接方法与焊接设备以及自动化，电子化程度高的装焊生产线才能适应当代汽车生产的要求。汽车焊接的发展过程小批量生产的历史已经过去50年代，车架的中厚板用焊条电弧焊，车身薄板以氧乙炔焊和手工电弧点焊为主焊接质量低，焊接变形大，焊渣难以清除，体力劳动繁重，生产环境恶劣。第一次变革：大生产、高质量的要求CO2焊接、电阻点焊被广泛运用。提高了机械化程度，如采用反作用焊枪步进式仿形焊钳、气动夹具、自动输送生产线和多点焊机等问题：还是工艺方法上的变革，仍然存在投资大、生产周期长、劳动强度大的现象第二次变革：更大规模的生产、更高质量的要求（如焊件的表面平整光洁，焊接质量和焊接规范的恒定）、更快速度适应多品种上场的要求以及更文明生产要摆脱高度疲劳程度和有害气体环境而改善工作条件的要求。焊接机器人七五期间，一汽、二汽、南汽分别承担了机器人技术这一国家重点科技攻关项目焊接制造技术发展：自动化程度的提高要求产品设计不断改进零件形状要尽量简单，便于装配定位和夹紧，零件不要分得太碎小，尽量采用整体冲压件，以简化装焊工序，提高装配质量，如IVECO汽车的门框采用了整体冲压件，给驾驶室的装配定位带来了很大方便。在焊接方面，在满足结构形状刚性和强度的前提下要使焊接量降到最少（并非焊点越多越好），以减少焊接变形和简化焊接设备，同时要使接头设计能适应机器人点焊。生产制造简化，柔性缩短车身总焊线的长度，减少总焊线的工作量，改进车身制造程序。目前国外设计已把车前整个总成或部分零件装焊工位移入底板装焊线，使底板总成带有车前总成和前围总成，减去了前围焊装线，南汽厂引进的IVECO汽车底板总成就是这样的结构，也可以认为已逐步向轿车的底板结构发展，完全改变了我们过去的生产方式。使生产线具有柔性，能实现多种变型车的生产，利用现代电子技术，在变换车型品种时能自动识别，将信号自动通知全线各个工位，以适应新品种的生产。一、电阻点焊1、电阻焊 将焊件组合后通过电极施加压力，利用电流通过接头的接触面及邻近区域产生的电阻热进行焊接的方法。优点：冶金过程简单，生产率高，表面质量好，热影响区小，变形小焊缝不需填充金属，操作简便劳动环境干净易于实现自动化，适于大批量生产。缺点：设备费用高，投资大耗电量大，需大功率供电网焊件的接头形式与断面形状及尺寸受到较大限制，不宜焊接较厚工件。 2、电阻点焊 Spot Welding焊件装配成搭接接头，并压紧在两电极之间，利用电阻热熔化母材金属形成焊点的电阻焊方法 点焊循环点焊循环：一个焊点的形成过程点焊循环图：反映了点焊中电极压力和焊接电流与时间的关系。预压：通过电极对焊件施加压力，使焊接处相互紧密接触。焊接：熔核逐渐形成并长大。锻压：凝固收缩的熔核在电极压力作用下产生挤压变形，形成致密的核心。休止：准备下一个点的焊接点焊分流现象点焊分流现象：焊接新焊点时，有一部分电流会流经已焊好焊点，使焊接电流发生变化，影响点焊质量。影响分流的因素：点距与材料：焊件厚度越大，导电性越强，点距要越大。焊件的层数焊件的厚度焊件表面状态焊接压力点焊的规范参数焊接电流和焊接时间强规范：焊接电流大而通电时间短。用于铝合金、低碳钢及不等厚的焊件焊点压痕浅；加热区窄，焊接变形小；电极软化，磨损小；生产率较高焊缝质量稳定性差；飞溅倾向大弱规范：焊接电流小而通电时间长。用于低合金钢及耐热合金的点焊。加热平稳，易保证熔核尺寸的一致性温度场分布平缓，塑性区宽，可减小熔核内的飞溅、缩孔及裂纹的倾向；有预热缓冷的加热倾向，减小淬火倾向的材料冷裂纹倾向；加热区宽，焊件变形大；电极磨损快电极压力调整加热强度决定了塑性变形的温度和强度取决于被焊材料种类、厚度和焊接规范电极直径点焊的接头形式点焊质量未焊透飞溅压痕过深缩孔和气孔裂纹车身覆盖件点焊结构工艺性分块应尽量减少焊件件数孔洞件最好设计成整体结构为减少分流，应采用合适的点距点焊接头型式应合适汽车焊接用点焊机固定点焊机：一般用于焊点布置在靠近零件的边缘，且接头的开敞性好的小型组合件焊缝。如支柱和盖板的焊接。专用多点焊机：有单面点焊和双面点焊两种。对于焊点布置在零件中间，焊点多且排列整齐，生产批量的车身组合件或部件，若结构上下开敞好，采用双面多点焊方式，否则采用单面点焊方式。悬挂式点焊机：带焊枪式若零件小，焊点少，装配要求不高