第4章不完全竞争贸易模型.pptxVIP

第5章 不完全竞争贸易模型;行业内贸易;2002—2012年中美间SITC0—8类商品产业内贸易指数;中国-东盟;不完全竞争;规模经济;外部规模经济与国际贸易;2021/9/6;第1节 简化模型;模型框架 2个国家：A国和B国（双胞胎） 1种商品：汽车 2个品种：红车、蓝车（除颜色之外没有任何差别 ） 1种生产要素：劳动力 假设这两个国家的生产技术完全相同，生产要素禀赋也完全相同。请问这两个国家之间会发生贸易吗？ ;假定汽车生产技术具有规模报酬递增的属性 当A国的1000个工人中的一半生产红车，另一半生产蓝车时，产量是500辆红车和500辆蓝车 如果A国的1000个工人都去生产红车，产量是多少？ 在规模报酬不变的情况下，产量会是1000辆 在存在规模经济的情况下，产量肯定超过1000辆。假定当所有工人都生产红车时，产量等于2000辆 由于蓝车和红车的生产成本一样，所以当所有工人都去生产蓝车时，产量也等于2000辆;简化模型生产可能性边界 ;右图中的M点是封闭经济均衡点 根据我们的假定，每个国家有一半人喜欢红车，一半人喜欢蓝车，所以消费者的无差异曲线和生产可能性边界相切在M点上。 在M点每个国家生产500辆红车和500辆蓝车，每个人消费1辆汽车。红车和蓝车的比价为1。 ;如果A国只生产红车，产量会是2000辆；B国只生产蓝车，产量也是2000辆。 通过国际贸易A国的蓝车消费者可以用1000辆红车从B国交换到1000辆蓝车，而B国的红车消费者也从这个贸易中换得1000辆红车。 和封闭经济条件下每人只能消费1辆汽车相比，在国际贸易条件下每人能消费2辆汽车！这个增加的汽车消费量就是贸易收益。;简化模型国际贸易均衡;为什么两个完全相同的国家之间会发生贸易，而且还会产生贸易收益呢？ 根本原因在于规模经济的存在。国际贸易打破了国与国之间的市场壁垒，为大规模生产创造了条件 贸易收益的来源： 比较优势（传统贸易理论） 规模经济（新贸易理论） ;2021/9/6;以下几点值得注意： 不稳定均衡点 是专业化生产X还是Y是偶然的； 国际规模经济：outsourcing和off-shoring； 如果规模经济效应非常突出，一国的一个或几个厂商的市场份额非常高??可能会形成垄断或者是寡头的市场结构。 ;第2节 克鲁格曼模型 垄断竞争模型 PP-ZZ模型 ;具有内部规模经济的垄断竞争企业;开放经济中垄断竞争企业的均衡 ;开放经济中垄断竞争企业的均衡;开放经济中垄断竞争企业的均衡;PP-ZZ模型 :; ; ; ; ;贸易开放的结果 汽车价格下降了 消费者可选择的汽车种类上升了 以上两个结果是贸易收益的具体体现。克鲁格曼模型显示，自由贸易不仅能使消费者享受低价的好处，而且能使消费者享受更多品种选择的好处。;上述例子中，贸易开放之前每个国家有10个汽车企业，两国共有20个汽车品种。而在贸易开放后世界市场上只会有16个汽车品种。 为什么贸易开放后汽车品种的数量不是20个？ 哪4个汽车品种会遭到淘汰？ ;贸易开放会使哪4个企业退出汽车行业呢？ 克鲁格曼模型的回答是：我们只知道有4个企业会退出，但不知道哪4个企业会退出。这是因为该模型假定所有企业之间是对称的，在技术水平和市场需求方面没有高低之分。 贸易类型（即出口和进口哪种车型）取决于模型之外的因素。在一个规模经济起重要作用的世界里，贸易类型会具有不可预测性，在很大程度上取决于历史因素和偶然事件。;克鲁格曼模型假定一种生产要素，因此不涉及收入分配问题。贸易开放带来的贸易收益体现在商品价格的下降和商品品种的增加上，这些贸易开放的好处为所有公民所享受。 虽然贸易开放会使一些企业关闭，但那些继续经营的企业会扩大生产规模从而吸收那些关闭企业解雇的工人，因此工人不会面临失业的压力。相反，由于贸易开放导致商品价格下降，工人的实际工资会上升，而且还会从更多消费品种的选择中获得更高的效用。 ;克鲁格曼模型中，贸易发生在同一行业内，这类贸易被称为行业内贸易。 在以比较优势为基础的贸易模型中，贸易发生在不同的行业之间，这类贸易被称为行业间贸易。 在全球贸易中，大约1/4是行业内贸易，3/4是行业间贸易。;第3节 梅勒兹模型;在一个行业中，若干个企业生产一种差异化产品。这些企业在生产率水平上存在差异。 每个企业在进入该行业时需要先花费一笔固定成本，这也是该企业发现自己真实的生产率水平的必要途径。 在得知自己真实的生产率水平之后，那些生产率较高的企业会在这个行业干下去，而那些生产率较低的企业会选择退出该行业。;每个企业在进入行业时需要先花费一笔固定成本FD生产率高于QD的企业会在这个行业干下去，生产率低于QD的企业会选择退出该行业。 想要出口产品到国外市场的