【资料】9米三线砌台车计算资料.docx

|精. |品. |可. |编. |辑. |学. |习. |资. |料. * | * | * | * | |欢. |迎. |下. |载. 沈海复线高速大路莆田段 A4标胡峰隧道二衬台车实施方案 1、工程概况及台车简介 沈海复线高速大路莆田段 A4 合同段胡峰隧道左洞长 963 m（里程桩号为： ZK90+268～ZK91+231），右洞长 967 m（里程桩号为： YK90+273～YK91+240），隧道进口位于直线段内，出口位于平曲线范畴内，左右曲线半径分别为 R=900m和 R=970m；两洞均位于曲线上，且最小曲线半径为 R=900m；设计为双向 3 车道分别式隧道，设计时速为 80Km/h；我部依据隧道实际情形，且两洞均位于曲线上，且曲线半径不大，打算采 用 2 台 9m长的二衬台车； 我部和台车厂家 （福建省中天建工机械制造有限公司） 依据隧道设计断面图和施工要求提出了详细方案（详细见台车设计图） ；此台车能保证边开挖边衬砌，门架净空高度和宽度能保证有轨和无轨车辆通行；整机行走采纳电机 - 机械驱动；模板采纳全液压操纵，利用液压缸支（收）模机械锁定；在保证足够的刚度和强度的前提下（详细见受 力分析），尽量使结构简洁化以减轻重量；在重要的钢结构方面，采纳专用工装模具， 确保产品加工质量，产品性能良好、结构合理、衬砌质量高； 二、台车的主要技术参数（整机形状尺寸见台车设计图） （1） 台车模板厚度： 12mm ）台车重量及每延米重量： 82吨， 9.1 吨/m ）台车类型：液压自行式 ）台车运行速度： 8m/min ）驱动电机功率： 2X5.5KW ）液压电机功率： 1X5.5KW,工作压力 12MPa 顶升油缸工作行程： 250mm实( 侧向油缸工作行程： 320mm实( 际达 200mm) 际达 250mm) |精. |品. |可. |编. |辑. |学. |习. |资. |料. * | * | * ）平移油缸工作行程：± 100mm实( ）一次衬砌长度： 9m ）行走方式：轨道自行式 三、主要结构及简述 际达± 100mm) | * | |欢. |迎. |下. |载. 台车由行走机构、 台车门架、钢模板、钢模板垂直升降和侧向伸缩机构、 液压系统、 电气掌握系统 6部分组成； ）行走机构 行走机构由主动、被动两部分组成，共四套装置，分别安装于台车架两端的门架立 柱下端， 整机行走由两套主动行走机构完成， 行走传动机构带由液压推杆制动器， 以保证整机在坡道上仍能安全驻车；采纳宽大行走轮，配 32316轴承、20A链条、WX-6减速机以保证台车使用安全，防止了跳轨、变形、断链打滑等对衬砌施工的影响； ）台车门架 台车门架设计共 4榀，由门架横梁、上下纵梁、门架立柱、连接梁、剪刀架等部件组成；架风光板厚 12mm，腹板厚 12mm能够保证足够强度；门架立柱采纳三角立柱结构， 这样不仅加强力立柱的强度阻挡立柱向内弯曲， 仍加强立柱与门架横梁的接触面， 减小 门架横梁跨度， 极大的削减了门架横梁的受力； 门架的各个部件通过螺栓联为一体， 两 门架支撑于行走轮架上， 中门架下端装有基础千斤， 衬砌施工时， 混凝土载荷通过模板传递到 4个门架上，并分别通过行走轮和基础千斤传至轨道地面；在行走状态下，螺杆 应缩回，门架上部前段装有操作平台，放置液压及电气装置； ）模板 模板宽度为 1.8M，为保证模板有足够的强度，面板采纳 12mm并, 在每件模板里增加 加强立板来保证强度， 小曲墙一次成型， 保证了降低衬砌劳动强度和提高工作效率和衬 砌美观；在制作中为保证模板外表质量和形状尺寸精度高、 采纳合理的加工、 焊接工艺， 设计并加工专用拼装焊接胎模， 有效保证整体形状尺寸的精确度， 焊接变形小， 外表面 |精. |品. |可. |编. |辑. |学. |习. |资. |料. * | * | * | * | |欢. |迎. |下. |载. 光滑，无凹凸等缺陷； 采纳过盈协作的稳固销将相邻模板的连接板固定为一体， 有效掌握了相邻模板的错台问题，能保证混凝土衬砌质量； (4) 液压系统 由电动机、液压泵、手动换向阀、垂直及侧向液压缸、液压锁、油箱及管路组成， 其功用是快捷、便利的完成收（支）模，即顶模升降和支撑侧模； 四、台车在工程衬砌所能达到的成效： ）当隧道开挖偏离中心时， 可通过台车的模板调整机构达到调中， 能够满意设计和施工要求； ）台车由足够的强度和刚度， 在液压缸和支撑丝杆的联合作用下， 能抗击混凝土 强大的垂直和侧向压力， 台车不发生变形， 由于各支点设计布局合理， 有效的利用了台车自身的重量和混凝土重量的压力，保证了台车浇注混凝土时克服混凝土的上浮作用； ）工作窗口布局合理， 使台车便于涂抹脱模剂， 便