激光3D打印技术参考资料3D打印在航空航天领域的六大切入点王晓燕.pdfVIP

Special Planning 特别策划 3D打印在航空航天领域的 六大切入点 3D科学谷 王晓燕 航空工业在20世纪80年代就开始 （定向能量沉积技术）替代锻造，成 力探索如何通过3D打印技术保持航 使用增材制造技术，之前增材制造在 为航空企业又一轮的技术竞赛。而在 空航天制造技术的领先性。 航空制造业只扮演了快速原型的小角 航天领域，通过3D打印低成本可重 最典型的应用要属GE用增材制 色。最近的发展趋势是，在航空领 复利用的下一代火箭发动机，已经引 造的方法来生产喷油嘴，喷油嘴的 域，3D打印正在进入产业化生产。 发新一轮的NASA 与ESA竞赛。航空 设计可以避免“开锅”，或者是油 通过3D打印（粉末床熔融技术）一 航天企业已经不再浪费时间去思考是 嘴部位积碳。 GE 声明该结构的喷 体化高度复杂零件以及通过3D打印 否该采用3D打印技术，而是集中精 油嘴几何形状只能通过增材制造的 68 WMEM·2018年 第1期 特别策划 Special Planning ( 图片来源：GE) 方法来生产。2010年空客将GE生产 Deposition ，DED ）3D打印技术在一 程中，双方共同改进工艺，并进行了 的LEAP-1A 发动机作为A320neo 飞 定程度上替代了锻造技术。 一系列严格地测试，最终在2017年2 机的选配，L EAP 发动机中带有3D 早在2003年，波音就通过美国空 月获得了首个3D打印钛合金结构件 打印的燃油喷嘴。2015年5月19 日， 军研究实验室来验证一个3D打印的 的FAA认证。 A320neo 飞机首飞成功。装有LEAP 金属零件。这个零件是用于F-15战斗 热塑性塑料以及基于材料挤出工 发动机的A320neo 获得欧洲航空安全 机上的备品备件。当需要更换部件 艺的熔融沉积成形（Fused Deposition 局（EASA ）的认证和美国联航空管 时，3D打印的作用显现出来，因为 Modeling ，FDM ）3D打印技术，也 理局(FAA)的认证。 通过传统加工的时间太长了，并且通 被应用于飞机零件或备品备件的制 2017年10 月初，GE航空宣布成 过3D打印加工钛合金，替代了原先 造中，这方面的典型3D打印技术是 功完成了T901-GE-900 涡轮轴发动机 的铝锻件，而钛合金的抗腐蚀疲劳更 Stratasys公司的ULTEM材料及其FDM 原型的测试。这款发动机属于美国陆 高，反而更加满足这个零部件所需要 3D打印设备，这款材料以及用该材 军改进型涡轮发动机项目（Improved 达到的性能。当时这个零件是通过激 料3D打印飞机通风道的工艺在2015 Turbine Engine Program,ITEP ）的一 光能量沉积的工艺，加工金属粉末来 年通过了FAA标准。 部分。测试结果表明，GE T901发动 获得的，这种DED工艺被首次应用到 无论是DED 金属3D打印技术还 机的性能达到甚至超过ITEP 项目的 军事飞机上。同时也打开了波音公司 是FDM这样的塑料3D打印技术，在 要求，已为发动机的制造做好准备。 的3D打印应用之路。14年后，波音 航空制造中的应用都涉及到了备品备 应用在航空制造领域中的金属 公司现在已有