AR-HUD是未来发展趋势吗.docVIP

AR-HUD是未来发展趋势吗？ HUD发展现状 HUD的出现已经有一段时间了，它早期是应用于航空器上的飞行辅助器，以便帮助飞行员实现更安全的飞行，之后，HUD逐渐向汽车行业发展。我们先来了解一下汽车HUD的发展过程： C-HUD：组合式抬头显示，它被安装在一块儿透明玻璃上，光学图像经过三次折射反射到这块儿玻璃片里。在离驾驶员视线1.8-2.5米的位置形成一个虚像，显示不同信息。 W-HUD：风挡式抬头显示器，直接使用汽车的挡风玻璃为显示设备，显示效果更为一体化。 AR HUD：导航时可以融合实际的路况场景进行显示，更加形象生动，其代表了HUD的未来发展方向。 四维智联 3D-AR HUD：基于一个3D虚拟显示器可以投射到挡风玻璃前方，此时AR技术将根据目标的3D位置动态投影。如，捷豹路虎和剑桥大学先进光子学和电子中心合作研究的最新的技术。使用3D投影技术开发3D平视显示器（3D HUD）的概念，可以显示前方道路的信息，以及为乘客提供个性化3D信息娱乐。 说完了HUD发展的几个阶段，我们再来了解一下，目前HUD在发展中存在的一些问题： 多场景（白天和夜晚）下HUD的图像质量问题（亮度、颜色、清晰度、对比度、重影等）； HUD需要针对不同车型的挡风玻璃进行设计，所以，是否适配和高成本仍是一大问题； 如何将各种信息及软硬件集成在一起，让界面一目了然，并控制好体积，也是一大难点； HUD需要准确识别图像信息，如，车标、人、红绿灯、场景等。而且，导航是否具有延迟； FOV与虚拟成像距离和图像大小的呈现，这需要我们自己频繁的去调整角度，会让人觉得疲劳，这里要是能结合眼动跟踪，是否会有不一样的效果； HUD在设计上，由于虚拟和现实结合，且都是动态的，一旦成像效果无法被固定和匹配，驾驶员需分辨真实和虚拟动画，会不会产生眩晕，且是否会影响驾驶员注意力。 在技术方面，目前用在HUD上的投影技术，主要有LCD投影、DLP投影以及激光扫描投影。 大陆?AR-HUD AR-HUD发展趋势 随着自动驾驶的发展，未来AR-HUD将在安全驾驶方面扮演着更为重要的角色。目前，大陆、华人运通、车萝卜、松下、WayRay、哈曼等都在对AR-HUD进行研究。 AR-HUD对于用户而言，具有很大的直观性，通过结合现实路况信息，实时出现一些虚拟箭头来直观地引导我们前进，从而避免在驾驶中出现开过路口和分散驾驶员注意力的情况。 在驾驶安全方面，AR-HUD将结合ADAS、汽车传感器来做出安全提醒。比如，跟车距离预警、压线预警、红绿灯监测、提前变道、行人预警、路标显示、车道偏离、前方障碍物、驾驶员状态监测等等。同时，通过颜色的变化来提醒驾驶员安全度。 Nissan BMW-Vision-Next-100 BMW 同时，AR-HUD可以结合眼球跟踪，实时感知瞳孔和凝视位置，为驾驶员提供更准确的信息定位，同时为客户定制不同的体验要求。 在亮度调节方面，AR-HUD需要采用类似于光线自适应技术，具备自动侦测环境亮度功能，实现自动调节HUD照明亮度以适应环境（白天、夜晚、阴天、晴天等）。比如，宝马就利用了自感光系统，来调节环境亮度，以适应驾驶员需求。林肯的AR-HUD应用了DLP技术，从而平衡了外部亮度。 ?? 在驾驶娱乐方面，AR-HUD将结合当前位置、地图和场景AI等来为驾驶员提供路过景区、商场、餐厅等信息，实现车与道路环境的互联。同时，如果技术可以，是否可以将AR-HUD分为两个部分来显示，以满足主驾和副驾的不同需求，就像中控大屏的设计一样。左侧提供道路导航信息，右侧显示音乐、视频、通话等信息。 AR-HUD是自定义的，在不同场景下，驾驶员可以通过方向盘、中控等来操控显示信息，选择不同的AR-HUD场景模式和设置，从而将某些驾驶信息合理的叠加在驾驶员视野中。 Genesis G90 当然，在这里也可以选择驾驶场景下的车辆自适应模式。如，在高速公路设置为导航模式，仅显示导航和安全提醒信息；在街道和低速路段行驶则可以设置推荐周边信息的AR-HUD场景模式；在事故多发路段或山区则主要需要选择以安全AR-HUD为主要内容的场景模式等等，隐藏不必要的信息。 在未来AR-HUD的应用中，是否会加入全息、3D、眼球跟踪、面部监测等技术，一起完成安全驾驶呢？ AR-HUD设计重点 AR-HUD界面设计必须是简洁清晰的，首先，用户首要看到的一定是驾驶和安全相关信息，这包括：车速、档位、限速导航、路面虚拟导航、偏离提醒、危险提醒等信息；第二层信息设计可以包括多媒体和设置层面，如，音乐、通话、列表项等。下面我们具体来聊一聊： 少用颜色和装饰，尽可能多的用可视化信息； 根据层级来显示不同的信息，避免信息重叠； 界面信息要清晰易读，避免分散驾驶员注意力； 即使汽车带有光线调节，也可多设计两种显示模式，以