丰益桥南站基坑开挖施工方案.pptxVIP

北京地铁１6号线２１标段丰益桥南站 基坑开挖安全专项方案中铁三局集团有限公司二Ο一五年六月652431工程概况质量保证措施安全保证措施安全保证措施测量监测施工总体计划1工程概况1.2工程概况北房山线车站总平面图，标出现状河道和规划河道规划西客站南路规划丰草河丰益桥南站 三环路现状丰草河D出入口 丰益桥南站位于西三环南段铁路桥东北象限的现状绿地内，呈东西走向。车站西侧为西三环南路及与之顺行的丰草河；北侧现状为大面积绿地；车站东端为规划西客站南路；车站南侧与现状丰草河及进出丰台火车站的铁路平行相邻。另外，本站与近期拟建地铁房山线北延车站施行“T”型换乘，车站围护结构为换乘提供预留条件。国有铁路工程地质、水文地质 地质情况：报告涉及勘探钻孔最大深度为50.00m。按照地层沉积年代、成因类型、地层岩性及其物理力学性质对地层进行划分，共划分为7个大层， 具体各土层岩性及分布特征概述如下：人工堆积的杂填土①层、粉土质素填土①1层、粘土质素填土①1层、细砂-粉砂②1层、新近沉积的卵石-圆砾②层，第四纪沉积的卵石③层，卵石④层,卵石⑤层,卵石⑥层。本车站主要在卵石②、卵石③、卵石④层中。 水文情况：拟建工程地面下约50.0m 深度范围内的松散沉积层中主要分布1层地下水，地下水类型为潜水，含水层主要为砂、卵石层，本工程勘察期间（2011年4 月~5月，11月~12月）揭露该层地下水静止水位标高为17.90~19.56m（埋深为24.05~26.20m）。根据勘察报告中所提供的水文资料，基坑无需进行降水作业。/forum-61-1.html监理/forum-61-1.html公司风险源（1） 风险控制指标要求：1） 既有铁路控制指标：路基沉降10~30mm，路基位移平均速率1.0mm/d，路基最大速率1.5mm/d，轨道坡度允许控制值1/2500。2） 地下管线控制指标见下表：管线改移情况永久改移DN100、DN80液化石油气永久改移DN1600污水管线规划DN400上水管线33m55m6.5m拆除污水、通信、燃气管线改移通信管线一条车站站位现状地下管线有1条DN108燃气，2条通信及1条DN1600污水，管线均在车站顶板上方与车站平行设置，车站基坑施工前以上管线采用改移处理。工程概况—结构形式 车站主体结构基坑长268.90m，标准段基坑宽24.70m，深18.26m。车站共设4个出入口，2个风道，均采用明挖法施工。 车站标准段基坑深18.33m，东西两端盾构井基坑分别深20.23m和19.79m，车站标准段围护桩嵌固深度为5m，盾构井段围护桩嵌固深度为6m；另外，车站围护桩为远期房山线车站换乘节点施工预留条件，在换乘厅一侧围护桩设计按远期房山线地下3层埋深考虑。工程概况—钢支撑段横剖面图　基坑围护结构采用3道钢管支撑，其中第一道斜撑均采用D630，t=14mm钢管支撑，其余钢支撑及倒撑均采用D800，t=16mm钢管支撑，支撑钢围檩采用2工45b型钢组成；工程概况—锚索段横剖面图 车站轨排井范围采用4道锚索围护结构，钢围檩采用2工28b型钢组成。　2施工方案施工总体计划主体基坑均采取施工开挖的原则是：“纵向分段、横向分层、中间拉槽、随挖随撑”进行开挖，基坑自东向西纵向30m一段，竖向通过钢支撑来分层。 土方开挖的总体安排上作如下考虑：马道纵向放坡比例1:5，根据临时支撑的分布情况及反铲挖掘机的性能，采用三台反铲挖掘机接力开挖的方法，如下图所示：钢支撑段开挖分层情况基坑自西向东纵向分段放坡开挖，每段长度为30米，马道放坡比例为1:5，横向拉槽采用预留反压土措施，两侧的土台坡顶宽度为3m，放坡比例为1:1，坡顶与坡地高差为4.86m。基坑竖向以钢支撑为界分三层向下开挖，每层挖至钢支撑以下时，及时架设钢支撑，预加轴向压力后再向下开挖。每层开挖尺寸见图4-1。基坑开挖过程中应及时对桩间土体进行支护，挂网喷射混凝土厚度不小于100mm。基坑开挖至基地设计标高上200mm时，应进行基坑验收，为防止挖掘机作业时扰动基底原状土，剩余的200mm厚土体人工清底挖除，挖至设计标高后应及时施做垫层。锚索段开挖分层情况 车站轨排井范围内（16~20轴，长度为31.75m）采用4道锚索围护结构，基坑由东向西开挖至16轴之时，内支撑型式由三道钢支撑变为四道锚索，土方逐渐由三层变为四层，开挖至20轴之时，内支撑型式再由锚索变回钢支撑，土方逐渐由四层变为三层。 在开挖至第一、二、三道锚索钢腰梁以下时，基坑横向收平，纵向一次性挖过锚索段，进行锚索施工，待锚索加力锁定后，在向下开挖。挖至第四道钢支撑围檩以下时，反压土台宽度再由2m变5m，纵向一次性挖过锚索段，进行锚索施工，待锚索加力锁定后，在向下开挖至设计标高。网喷混凝土施工土方开挖过程中，桩间及时喷射混凝土，喷混前在桩