大西安旅游圈错位及边缘区战略.pptx

大西安旅游圈空间结构与边缘区战略 ;一、问题的提出 ;从空间结构及旅游路线，大西安旅游圈可划分为三个圈层，且呈“米”字型向外延伸。其中，三个圈层是：(1)市区旅游圈：以钟楼为中心，半径30km，业已建成曲江新区、浐灞生态园、唐大明宫等多个旅游板块；(2)郊县旅游圈：半径70km或1小时车程，包括临潼、长安、户县、咸阳、三原等郊县；(3)边缘旅游圈：半径150km或2小时车程，北至黄陵、西到宝鸡、南到安康，东到潼关。 按旅游线路延伸方向，可分为东线、西线、南线、北线以及东北、东南、西北、西南八个方位。2000年后，随着西康铁路、西汉高速公路等的通车，陕南的商洛、安康、汉中会逐渐进入大西安旅游圈。 ;;图2 大西安旅游圈空间结构图;大西安旅游圈的“三脉”解读及优势分析;从加快西安旅游发展，建设国际旅游大都市来看，西安旅游发展不仅要加快市内几个旅游板块建设，更应该向外扩展，联合周边城市和景区构建大西安旅游圈。本文从旅游资源丰度、交通区位指数、经济发展水平和旅游业绩四大指标出发，分析东西南北四大轴线旅游发展的空间错位，并在此基础上着眼北线旅游发展，提出打造精品和震撼性营销措施，就加快北线旅游发展谈点个人看法，以求同行斧正。 ;二、数据来源与研究方法 ;旅游资源丰度以各地市A级以上景区综合得分为依据，计算公式为RB=5.0N5+2.5N4+1.75N3+0.5N2+0.25NA1，体现本市旅游发展的核心吸引物和竞争力； 交通区位指数：以各地市与西安之间直线距离和公路车程表示，体现了各市与中心城市的空间临近性；为更好反映交通网络，也考虑到交通客运量市场占有率。 经济发展水平：以本市GDP和人均GDP度量，反映本区进行旅游开发的财力和资金投入能力。 ;空间错位分析主要是分析：旅游资源丰度、交通区位指数、经济发展水平与客流接待量、旅游收入的关系。 由于各地市旅游资源丰度、交通客运量、GDP与客流接待量、旅游收入不同，依据重力模型计算的几何重心并不重合，因此形成了旅游业发展要素的空间错位； 都市圈旅游发展空间错位分析，可认识各地市在旅游业发展中的要素禀赋，以及各地市在发展旅游业中的优势和??势，从而可以为边缘区战略制定提供依据。 ;2.2 数据来源与整合 ;表1 大西安旅游圈及周边地区旅游景点分布;（2）另类视角的旅游资源比较 ;（3）各地市经济发展与旅游业绩比较 ;表2 大西安旅游圈旅游资源类型及地区分布 ;3.1 基于因子比较的旅游经济差异分析 ;(1) 资源丰度与旅游发展业绩的比较 ;图1 旅游资源丰度与客流量的关系;(2) 交通区位与旅游业绩的比较 ;图3 交通客运量与旅游客流量关系;(3) 经济实力与旅游业绩的比较 ;图5 经济发展水平与客流量关系;3.2 基于空间错位的旅游发展类型划分 ;宝鸡、汉中：旅游资源丰富、区位相对较差。离西安相对较远，但可充当次级交通中心；旅游资源丰富，拥有发展旅游的基础，可作为大西安旅游圈边缘区的次级核心。宝鸡以周秦文化为代表，与西安形成互补，又相得益彰；汉中突出自然山水和“三国文化”，着力打造陕南旅游的核心区。 铜川、商洛、安康：资源贫瘠、区位较差。远离西安、交通区位较差，旅游资源较贫瘠，市场需不旺；随着高速公路和穿越秦岭铁路通车，交通区位有较大改善。今后应加快旅游资源开发，着力打造精品景点和景区，逐渐提升旅游发展的竞争力。 ;在区域旅游发展过程中，由于投资和利益驱动，中心城市与边缘区存在着复杂的竟合关系。从近30年西安旅游发展的历史看，大致经历三个演化阶段。 在多种因素的影响下经历了一个复杂的演进过程，并逐渐从中心城市极化剥夺转向互利的既竞争又合作。基于对西安旅游圈的研究，本文认为，边缘区与中心区之间竞争合作关系经历了’‘对立竞争—错位竞争—合作竞争“三个阶段，在不同阶段呈现出不同的特征和后果。;对立竞争阶段;快速城市化和旅游开发不断深入的背景下，大城市边非优区成为一种新型旅游地域类型。 一方面，这一区域具有边缘区的典型特征——区位优势明显、经济发展较快、耕地非农化加剧、房地产用地激增和环境质量堪忧等； 另一方面，作为旅游非优区，它的旅游发展由于资源和投资约束，能否快速发展受到多方质疑。然而，以休闲经济的视角重新审视这一区域，可以发现旅游业不但具有发展空间，甚至对于优化产业结构和提升可持续发展能力，都具有积极的促进作用。;传统模式;传统模式;因此，大城市边缘资源非优区的旅游业发展，应突破传统资源导向模式，充分发挥区位和客源市场优势，以休闲经济为导向，重新组合可资开发的休闲旅游资源，营造差异化的特色旅游产品，积极联动周边区域，实现突变式发展。;以实证研究方法，讨论和辨析中心城市与外围区域空间发展中的“理性”与“异化”现象。回顾周边地区“接轨中心城市”的相关政策导向和空间演进过程，从市场和政府两个角度对这