江苏外贸“异象”.docxVIP

PGE \* MERGEFORMT PGE \* MERGEFORMT 1 外贸“异象” 11月17日,南京海关提供了10月份的最新进出口数据,其中出口下滑加速最为明显的是轮胎,而船舶出口则首次出现了负增长;在进口上,资源类产品如煤炭、铜、氧化铝等成倍增长。 10月份进出口总量同比降幅继续收窄,但船舶产业前期的订单优势已被消耗,产业恶性竞争趋势抬头。  全省进出口偏弱  据南京海关统计,今年1-10月份省外贸进出口总值为2711.7亿美元,同比下降19.8%,降幅仅低于全国0.1个百分点;其中,出口1594.3亿美元,下降21.2%,降幅大于全国0.7个百分点。  1-10月的数据还显示,同期的进出口情况与、广东、浙江和山东相比明显处于偏弱状态。  尽管这可能仅仅是一个阶段性表现,但这种整体偏弱的情形对这个外贸大省来说是少见的。  从进出口数据看,总量降幅(-19.8%)与市持平,分别高出广东、浙江和山东省进出口降幅3个百分点、3.9个百分点和3.1个百分点;同期出口情况降幅则最大,达到-21.2%;另外进口降幅虽低于,但高于浙江6.5个百分点。  10月份,受国庆长假因素影响,外贸进出口环比小幅度下降,其总值324.7亿美元,同比下降6%,环比下降5.6%。  不久之前,省长罗志军调研南京海关时提出,开放型经济是经济的一大优势,只能加强,不能削弱。  根据南京海关的调研,随着20XX年上半年世界经济恢复性增长的前景越来越明朗,企业订单情况明显好转,普遍对明年出口形势持乐观态度。  船舶业价格战抬头  轮胎以及船舶出口的迅速下降引起来了省的高度关注。  据南京海关统计,今年1-10月口岸累计出口轮胎1633万条,出口总值6.4亿美元,同比分别下降26%和25%。  自金融危机以来轮胎出口持续下降。10月份更是回落至145.5万条,同比下降10.6%,环比下降20.2%。  而自20XX年一直呈现振荡走高态势的船舶产业,也同样在今年10月份却急速下滑,并创下了20XX年以来的首次负增长。  10月当月口岸船舶出口值仅5亿美元,同比下降22%,环比下降31.7%。  上述两大产品尽管不是出口的主力军,但这种回落透过产业结构可以清楚洞察症结所在。  南京海关统计,轮胎生产企业绝大多数为外商投资企业,而出口方式多为加工贸易,两者的轮胎数据各占到总出口的96%以上。  这表明,轮胎产业受制于外商和国外市场需求。因此,美国在9月26日对中国小轿车和轻型卡车轮胎实施为期三年的惩处性关税是轮胎出口下降的最直接因素――9、10月口岸对美国出口轮胎环比分别下降11.7%和36.9%。  与轮胎产业不同,船舶出口主要以加工贸易方式出口,这占出口总值的97%以上,其造船企业多为国有企业和民企,在1-10月的出口份额中占62%。  引起船舶出口下降的主要因素是集装箱船的大幅下降,1-10月此类品种船舶出口下降了47.2%。  但持续的船舶出口增长的源头只是来自于前期订单的支撑,“船舶制造属于长周期产业,外部环境变化对整个行业的影响存在滞后性”,南京海关分析人士表示。  10月份下降的数据显示出,金融危机导致的国际贸易萎缩和融资困难,已经使得今年以来我国船舶新接订单大幅下降。  与此同时,受国内产能严峻过剩以及新订单稀缺的影响,近期国内造船企业为了抢夺订单而引发的恶性竞争正不断抬头,一些造船企业纷纷通过互相压价的方式来吸引订单,新一轮价格战已经开始上演。  某合资船舶修造厂人士透露,企业目前更换船舶钢板的报价为0.7美元/公斤,但实际上更换钢板的成本价为2美元/公斤。  此外,当前我国主要船型价格跌幅普遍在30%,个别船型甚至在40%左右,下降幅度已经超过了船东30%的首付,突破了船东撤单、弃船的心理平衡点,进入了风险期。  获悉,目前我国海岬型船也由9800万美元降至5600万美元,而一些小灵活型船的价格已经从4000万美元降至2500万美元,为5年来最低价。  在这种价格竞争激烈的情况下,企业不得不以远远低于成本价的报价来赢得订单。  资源类进口加剧产能过剩  尽管1-10月进口1117.4亿美元,同比下降17.6%,但资源类进口却大幅度甚至成倍增长,突出表现在煤炭、铜和铁矿砂等三个产品上。  南京海关数据显示,1-10月,口岸累计进口煤674.4万吨、7.1亿美元,同比增长7.5倍、9.9倍;而进口平均价格为105.7美元/吨,增长28%。铜进口5.6万吨、2.9亿美元,同比增长2.2、1.3倍;平均价