沪宁高速公路江苏段路面基层施工若干技术问题的探讨.pdfVIP

沪宁高速公路江苏段路面基层施工中 若干技术问题的探讨 摘要：本文介绍了沪宁高速公路江苏段二灰稳定类底基层施工的经验、教训及其技 术 关键，着重讨论了二灰碎石基层混合料的最佳级配要点及现代化施工工艺和质量控 制，最后还讨论了半刚性基层透层油施工中的问题。 关键词：底基层　基层　配比　施工工艺 1　底基层、基层中遇到的问题 1.1　采用石灰、粉煤灰稳定塑指偏高的粘性土的尝 　　尽管江苏地区公路界对石灰土的使用已得心应手，比较成熟，但由于科技水平 发 展和提高，对石灰土路用性能的认识也在逐步加深，如石灰稳定土的收缩系数通常 大 于石灰粉煤灰稳定土(二灰土)或水泥稳定土的收缩系数(见表 1)，故在相同条件下， 石灰土基层的收缩裂缝比较严重。另外，石灰土基层的表层较水泥土基层和石灰粉 煤 灰土基层的表层更容易因水浸入而软化，在裂缝处的冲刷唧浆现象也更严重。再者， 就一般的土而言，石灰土的强度有一定的限制，强度的可调节范围不大，特别是它 的 抗拉强度较低。肩负典型重交通道路使命的沪宁高速公路路面结构底基层，决定不 用 石灰土而采用二灰土或二灰。 表 1 最大干缩应变 平均干缩系数 土的塑指 混合料名称 配比 -6 -6 (×10 ) (×10 ) 石灰∶土 4729 424 石灰土 8∶92　12∶88 6026 458 13.3 石灰粉 石灰∶粉煤灰∶土 2634 248 煤灰土 7∶14∶79 　　混合料配比一般为石灰：粉煤灰：粘土=8∶24∶68或10∶30∶60。其 7d 强度， 规 范要求≥0.5MPa，而本工程将它提高到≥0.7MPa。据资料(1)，石灰粉煤灰混合料 强 度最高的二灰配比范围大致在1∶2～1∶4，本工程适为中值1∶3，7d 强度的平均 值多 为 1.35～1.43MPa。 　　二灰土用土的塑指宜在 20 以下，最好不超过 18，易于粉碎，以保证二灰土拌 和均 匀。本工程镇江段的土质大多塑指偏高(达 23%)，就是在十多公里运距范围内也找 不 到合适的用土，因此当采用二灰来稳定此类高粘粒含量的土时，由于土块不易粉碎 成 15mm 以下的颗粒，而且掺入二灰后不易将大部分粉碎至5mm 以下，需要采用两次 拌和 的施工工艺，即先在湿粘土中加入少些石灰，在取土坑附近堆放一昼夜后，再运抵 已 成的路槽中，此时土团粉碎已较容易，第二次再掺石灰并同时加入粉煤灰，然后拌 和 成均匀的混合料。 　　需要注意的是，不能将石灰和粉煤灰先拌和后再掺入土中，以免在无土的情况 下 二灰之间先发生火山灰反应，减少了混合料中的粘结性基体，有损于对土的胶结作 用。 　　采用二次拌和的施工工艺，塑性指数略偏高 (塑指不大于 23)的粘性土是可以 施工 出符合要求强度的二灰土的。 　　必须指出，当用二灰稳定塑指偏高粘性土时，由于土团粉碎困难，必须配备大 功 率的粉碎拌和机械，方能胜任该项施工任务，否则未打碎的超尺寸颗粒太多，达不 到 规范要求 (土块不大于 15mm)，此将直接影响二灰土的成型和质量。如本工程有一 施工 点，因土块未充分粉碎，混合料也未彻底拌匀，以致在压实后形成显目的土饼，有 部 分石灰粉附着在表面的土饼纯系索土块压扁而成。这种情况除令其返工之外，别无 其 它补救措施。造成此情的原因，就是缺乏足够数量的、高效的大功率粉碎拌和机械。 　　另外，本工程二灰土底基层的设计厚度较大，有达 30cm 或以上时，需分二层 铺 筑