汽车驱动桥开题报告.pdfVIP

开 题 报 告 课题名称 中型载货车驱动桥设计（解放JR4） 课题来源 A 课题类型 1 导师姓名 张亮 学生姓名 姜键 班级学号 0802020611 专 业 车辆工程 一、课题背景和意义 新中国成立以前，我国没有汽车制造工业， 1953 年在长春兴建第一汽车制造厂， 1956 年制造出第一辆“解放”牌运输车，宣告了中国不能生产汽车历史的结束。中国汽车行业到 现在已经获得了长足发展。现在中国汽车工业已成为世界汽车工业的重要组成部分。改革开 放几十年来，与国际上各大汽车及零部件制造商相继建立了 600 余家中外合资企业，积累了 资本 200 多亿美元；引进了 1000 多项汽车技术，绝大部分都与国外处于同等水平；2002 年， 汽车进出口贸易总额达 100 亿美元，占世界汽车市场的 1/20 的份额。2011 年我国汽车产量 已达到 1841.89 万辆，汽车产销连续第三年全球第一，中国的汽车工业正在由生产大国走向 强国。但中国的本土的设计能力跟国际先进水平还有一定差距，在国内汽车专利的申请还是 跨国公司占绝大多数。所以中国要进一步发展汽车的行业，应该在自主设计和创新方面 做出 更大努力。驱动桥设计是汽车设计重要组成部分，汽车的驱动桥位于传动系的末端，其基本 功用是增大由传动轴或直接由变速器传来的转矩，将转矩分配给左、右驱动车轮；并使左、 右驱动车轮具有汽车行驶运动学所要求的差速功能。同时驱动桥还要承受作用于路面和车架 或承载式车身之间的力和力矩。汽车车桥的结构型式和设计参数除对汽车的可靠性与耐久性 有重要影响外，也对汽车的行驶性能如动力性、经济性、平顺性、通 过性、机动性和操作稳 定性等有直接影响。并且随着近年来油价的上涨，汽车的运输成本也越来越高，因此在保证 汽车的动力性的前提下，提高其燃油经济性也变得非常重要。为了降低油耗，不仅要在发动 机的环节上节油，而且也需要从传动系中减少能量的损失。这就必须在发动机的动力输出之 后，在从发动机—传动轴—驱动桥这一动力输送环节中寻找减少能量在传递的过程中的损失。 在这一环节中，发动机是动力的输出者，也是整个机器的心脏，而驱动桥则是将动力转化为 能量的最终执行者。因此，在发动机相同的情况下，采用性能优良且与发动机匹配性比较高 的驱动桥便成了有效节油的措施之一。所以设计出结构简单、工作可靠、造价低廉的驱动桥， 能够大大降低总车生产的总成本，推动汽车经济的发展。 二、国内外研究现状 目前我国正在大力发展汽车产业，采用后轮驱动桥的汽车平衡性和操作性都将会有很大的 1 / 5 提高。后轮驱动的汽车加速时，牵引力将不会由前轮发出，所以在加速转弯时，司机就会感 到有更大的横向握持力，操作性能好。维修费用低也是后轮驱动的一个优点，尽管由于构造 和车型的不同，这种费用将会很大的差别。如果变速器出了障碍，对于后轮驱动桥的汽车就 不需要进行维修，但是对于前轮驱动的汽车来说也许就有这个必要了，因为这两个部件是坐 在一起的。所以后轮驱动必然会使得乘车更加安舒适，从而带来可观的经济效益。目前国产 驱动桥在国内市场占据了绝大部分份额，但仍有一定数量的车桥依赖进口，国产车桥与国际 先进水平仍有一定差距。国内车桥长的差距主要体现在设计和研发能力上，目前有研发能力 的车桥厂家还不多，一些厂家仅仅停留在组 装阶段。实验设备也有差距，比如工程车和牵引 车在行驶过程中，齿轮啮合接触 区的形状是不同的，国外先进的实验设备能够模拟这种状态， 而我国现在还在摸 索中。在具体工艺细节方面，我国和世界水平的差距还比较大，归根结底 后桥的功 用是承载和驱动。在这两方面，今年来出现了一些新的变化。另外，在结构方面， 单级驱动桥的使用比例越来越高；技术方面，轻量化、舒适性的要求将逐步提高。总体而言， 现在汽车向节能、环保、舒适等方面发展的趋势，要求车桥向轻量化、大扭矩、低噪声、宽 速比、寿命长和低生产成本。目前，国内生产驱动桥的厂家较多，品种和规格也较齐全，其 性能和质量基 本上能够满足国产农业机械和工程机械的使用需求，呈现了明显的产业特点： 由 进口国外产品向国产化发展，由小作坊向正规化产业化发展，由低端产品向高端产品发展， 由引进国外技术向自主研发发展。在技术方面，通过不断提高自身铸锻造技术