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中国汽车可选哪种模式 中国汽车可选哪种模式 中国汽车可选哪种模式 中国汽车可选哪一种模式美国模式韩国模式拉美模式英国模式应英国贸工部邀请， 观察英国汽车工业， 内心是既怜悯他们又忧愁自己。由于这些年来，不停有人教育我们：中国汽车搞不好，远景就是英国模式。像恐吓人说“狼来了”同样，固然不必定有这个经历，又的确有一种莫名的惧怕。韩国模式崩溃，中国汽车何去何从中国发展汽车工业，最早自然是“苏联模式”，此后是“凭空捏造”。改革开放后，发现还有“美国模式”，就是市场竞争，以强凌弱，听说竞争成本太高，为我们所不取。至于拉美模式，以巴西为代表，引进国际资本，结果没有了“民族工业”，在我们看来，和当“亡国奴”差不多，听起来便可怕。至于英国，比拉美还糟糕，本来汽车工业很强盛，愣要引狼入室，把外国资本招进来，结果是“民族工业”全面消亡，实在让人寒心。只有韩国道路最受尊崇，国家扶助少量几个大公司，形成自我开发能力，前程无量，应为模范。这些能够基本归纳我国车界对世界汽车工业的主流认识。1997年，记者先后观光过菲亚特巴西工厂、福特英国工厂，把上述认识和两家公司的经营者谈话，他们都大不认为然。在他们看来，外资进入，几乎是“有百利而无一害”。但说话人是菲亚特和福特公司的职员，都是“进入者”，“立场”会不会有问题？亚洲金融风暴，使韩国汽车工业潜藏的危机总迸发，一下子土崩崩溃，溃不行军，中国汽车工业也忽然感觉茫然。面对“入世”挑战，国际汽车簇拥而入，中国汽车会不会成为“英国第二”？中国汽车哪处是归途？人们广泛为“民族工业”担忧。照中国人的见解，英国的汽车工业以前有过非常的绚烂，从20年月起直到50年月，向来保持着世界第二汽车生产大国的地位。可是，进入60年月此后，英国汽车产量位次不停后移，直至降至第十位，并且99％的产量为七家国外公司，即福特、宝马、通用、标致、本田、日产和丰田所控制。人们熟知的品牌，劳斯莱斯、陆虎、美洲虎、本特利、莲花等，一个个名花易主，被外国资本收买，真是惨不忍睹。英国人不接受怜悯，自我感觉优秀英国面积 24万多平方公里，与我国广西相当，人口5940万。结合国公布的最新发展指数中，列世界178个国家和地域中的第15位。英国公路总长近40万公里，是世界上交通密度最大的国家之一。只管英国拥有10个机场，世界当先的铁路，但公路运输量占内地货物运输90％以上，英国上年度新车登记225万辆，是历史第二高值。大部分中国人只好梦中追求的轿车，在英国是极一般的家庭器具，70％的家庭拥有1辆以上的轿车，全国保有汽车2750万辆，是中国的 2倍。可是差不多被中国人裁减了的录像机、市场上不值钱的微波炉、影碟机及电脑，却被看作是“更新式”的电器。英国全国有40多家汽车制造商， 1245家汽车零零件制造商， 7000家左右零零件供给商， 79万就业人员。 1999年产汽车约 197．3万辆，此中轿车 178万辆，为 1972年以来的最高水平，出口102万辆，是 1990年的2倍。 此次到英国，便急不行待地把这个问题抛给了英国人。员，关于来自记者的怜悯， 不但不感谢，并且感觉百思不解。 不论是贸工部官员， 仍是汽车协会成他们感觉他们汽车工业发展得很好， 上年度产量靠近200万辆，比1986 年增添了 76％，并且 2／3都是出口。总产值达到 400亿英 镑，相当于国产货物总值的 5．5％，出口总值为190亿英镑，比任何其余加工制造业都高。英 国的汽车工业技术更新的速度愈来愈快，成为欧洲效率最高的汽车产地。 认识上的差距，来自对进入的外资的见解，在英国人看来， 在英国投资办厂，就是英国的企 业，而我们则总感觉那是他人家的孩子。 贸工部汽车局国际关系总监那恩先生说， 英国在欧洲贸 易方面最开放，英国政府认为只有公然竞争， 才能创建出高效率的市场， 并能最好地知足花费者 的利益。政府慎重地控制着垄断、 吞并以及反竞争和限制贸易手段， 全世界的汽车制造商都到英国 来投资办厂。 资料显示，英国吸引了全部对欧盟投资的 1／3以上，在英国落户的美国公司有 5000家，日 本公司有1000家，法国和德国公司 3000家，欧洲公司500强中，150 家的总部设在英国。那恩 先生所言不虚。政府干涉不妥仍是引进外资失误？ 工业革命此后，英国的工程技术发展很快速。 汽车工业的设计、研发和零零件， 向来是它的 两个强处。整车制造以豪华型著称，还有运动车，都是手工方式生产，所以规模比较小。现代工 业重申的是标准化、大规模、流水线，英国汽车工业不适应了。 为了使英国汽车工业健康发展，英国政府两次出头“重组”，一次是 20年月成立了罗茨公 司，一次是60年月成立了利兰公司，都是把各自为营的小公司组织成一家大公司。特别是第二 次，政府干涉，很有点计划经济的滋味，结果都没达到成效。政府出头搞重组，惧