汽车构造课件：第4章-供给系-2.pptVIP

第四章 汽油机供给系 第四节 化油器的各工作系统 一、主供油系统 化油器主供油系统的功用是保证发动机正常工作时，化油器所供给的混合气随着节气门开度加大而逐渐变稀，并在中负荷下接近于最经济的成分。 这就意味着主供油系统应把简单化油器在部分负荷下所供混合气成分偏离经济混合气的特性校正过来，使之符合理想化油器特性曲线的相应区段. 在汽车发动机的全部工作范围内，除了怠速工况和极小负荷工况以外，主供油系统都起供油作用。 第四节 化油器的各工作系统 一、主供油系统 一、主供油系统 ? 主供油系统系统的结构方案很多，目前采用较多的是降低主量孔处真空度的方案，其结构原理如下图： 一、主供油系统 一、主供油系统 ? 加设空气量空的目的在于引入少量空气，适当降低吸油真空度，借以适当地抑制汽油流量的增长率，使混合气的规律变为由浓变稀，以符合理想化油器特性的要求。 一、主供油系统 ? 加设空气量空的目的在于引入少量空气，适当降低吸油真空度，借以适当地抑制汽油流量的增长率，使混合气的规律变为由浓变稀，以符合理想化油器特性的要求。 一、主供油系统 ? 降低主量孔处真空度的实质是引入少量空气到主喷管中，以降低主量孔处内外的压力差，从而降低汽油的流量和流速。 ? 这部分引入的空气还将起到使汽油”泡沫化“的作用，可以使化油器获得较好的雾化效果与过渡性能。 二、怠速系统 ? 功用：保证在怠速和很小负荷时供给很浓的混合气。其Φa =0.6~0.8 二、怠速系统 ? 怠速调整螺钉可以根据发动机具体情况调节混合气成分Φα。 二、怠速系统 ? 当发动机由怠速过渡到承受一定负荷时，节气门逐渐开启，怠速喷孔处的真空度迅速降低，喷油量很快减少，而主喷管处真空度又不大，喷油量也不多，这时，混合气过稀，甚至使发动机熄火。为此，设置了过渡喷孔。 三、加浓系统 由于主供油装置的作用，化油器供给的混合气是随负荷的增加而变稀的，这就不能满足大负荷时加浓要求。为此，设置了加浓装置，在大负荷或全负荷时额外供油，保证全负荷时混合气浓度达到0.8～0.9，使发动机发出最大功率。 由于有加浓系统的补偿加浓作用，就可以将主供油系统设计的符合最经济的要求，而不必考虑全负荷时的最大功率要求。“省油器”由此而得。 加浓装置有机械式和真空式两种。 三、加浓系统 三、加浓系统 1 机械式加浓系统 浮子室内装有加浓量孔和加浓阀，加浓量孔与主量孔并联，加浓阀上方有推杆与拉杆固连为一体，拉杆又通过摇臂与节气门轴相连。 当节气门开启时，摇臂转动，带动拉杆和推杆一同向下移动，只是在节气门开度达到80～85% 时，推杆才开始顶开加浓阀，于是汽油便从浮子室经加浓阀和加浓量孔流入主喷管，与主量孔来的汽油汇合，一起由主喷管喷出。使混合气加浓。 当节气门开度减小，拉杆与推杆上移，加浓阀在弹簧作用下关闭。 显然，这种加浓装置起作用的时刻只与节气门的位置有关，即只与负荷有关，而与发动机的转速无关。 三、加浓系统 1 机械式加浓系统 三、加浓系统 2 真空式加浓系统 有活塞式和膜片式两种。 三、加浓系统 2 真空式加浓系统 真空式加浓系统起作用的时刻完全取决于节气门后面的真空度△px。 △px的大小不仅与负荷或节气门开度有关，还和曲轴转速有关。 当发动机转速不变时，节气门的真空度随开度增加而减小；如果节气门开度不变，则节气门后的真空度将随转速的升高而升高。 三、加浓系统 比较两种省油器： ① 机械式省油器在节气门开度大到一定程度时才起加浓作用，即只与节气门开度有关，而与转速无关。 ② 真空式省油器起作用的时刻完全取决于节气门后面的真空度，因此，它与节气门的开度，汽油机的转速都有关系。 ③ 真空式省油器在负荷小，转速低时也能起加浓作用。 四 、加速系统 汽车在一定使用条件下需要加速前进或超车时，就要急速的加大节气门的开度，使发动机功率迅速增大，此时要求供给浓混合气。 现代化油器设有加速系统。 其作用是在节气门突然开大时，及时将一定量的额外燃油一次性的喷入喉管，使混合气临时加浓，以适用发动机加速的需要。 加速泵也有活塞式和膜片式两种。 四 、加速系统 原理：浮子室内有一泵缸，泵缸内有活塞2。活塞2通过活塞杆及弹簧4、连接板8与拉杆9相连。拉杆由固装在节气门轴上的摇臂操纵，加速泵腔与浮子室之间装有进油阀，泵腔与加速量孔之间油道中装有出油阀。进油阀在不加速时，在本身重力作用下，经常开启和关闭不严，而出油阀则靠重力经常保持关闭，只有在加速时方能开启。 四 、加速系统 原理：上下两个单向阀 一般性增加负荷时,节气门缓慢打开,活塞缓慢下降,泵腔内形成的压力不大，进油阀关闭不严密，燃油经进油口流回浮子室，加速系统不起作用。 四 、加速系统 原理：上下两个单向阀 为改善加速性