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超级电容在城市轨道交通系统中的应用 近年来 , 为了充分利用城市轨道交通车辆 ( 特别是轻轨和有轨电车 ) 的制动能量 , 提出了多种 能量管理设备 , 如飞轮、逆变器、超级电容等。下面就超级电容在城市轨道交通中的应用 , 进行初步分析和探讨。 1 应用背景 随着城市人口的膨胀 , 城市轨道交通显得越来越重要。我们在建设城市轨道交通 时, 必须考虑经济与环境的和谐发展。从经济角度看 , 城市轨道交通系统的能耗最引人关注 , 能耗费用占了运营费用的相当大的部分。怎样有效利用能源、减少能耗 , 是摆在我们面前的 一个重要课题。调查显示 , 在城市轨道车辆的能耗中 , 牵引能耗占了 90%,车辆辅助设备能耗 占 10%。如果采取适当的措施 , 如合理安排车辆运行、 使用超级电容等能量管理设备 , 电能消 耗量的 40%就可以在车辆制动时反馈回供电系统 , 以供给正在加速的车辆使用 , 如图 1 所示。 此外 , 由于列车启动和制动会引起电压的波动 , 若采用合适的能量管理设备 , 就 可以减小电网电压的波动 , 从而提高供电质量。 2 工作原理及技术特点 2.1 工作原理 超级电容器也属于双电层电容器 , 是世界上已投入量产的双电层电容器中容量 最大的一种 , 其基本原理和其他种类的双电层电容器一样 , 都是利用活性炭多孔电极和电解 质组成的双电层结构获得超大的容量。在传统物理电容中 , 储存的电能来源于电荷在两块极 板上的分离 , 极板之间为真空 ( 相对介电常数为 1) 或被一层介电物质 ( 相对介电常数为 ε) 隔 离, 电容值为 式中 ,A 为极板面积 ,d 为介质厚度 ; 所储存的能量为 E=1/2C( ΔV)2, 其中 C为电容 值, ΔV 为极板间的电压降。可见 , 若想获得较大的电容量 , 储存更多的能量 , 必须增大面积 A 或减少介质厚度 d。 在双电层电容器中 , 采用活性炭材料制成多孔电极 , 同时在相对的碳多孔电极之 间充填电解质溶液。当在两端施加电压时 , 相对的多孔电极上分别聚集正负电子 , 而由于电 场作用 , 电解质溶液中的正负离子将分别聚集到与正负极板相对的界面上 , 从而形成两个集 电层 , 相当于两个电容器串联 , 如图 2 所示。 由于活性碳材料具有大于等于 1 200m2/g 的超高比表面积 ( 即获得了极大的电极 面积 A), 而且电解液与多孔电极间的界面距离不到 1nm(即获得了极小的介质厚度 d), 从式 (1) 可以看出 , 这种双电层电容器比传统物理电容器的容值要大很多 , 比容量可以提高 100 倍 以上 , 从而使利用电容器进行大电量的储能成为可能。 2.2 技术特点 (1) 纳米碳电极表面积可以做得很大 (3 000 m2/g), 而且很轻 ; (2) 两电极间的距离很小 , 达 1 nm; (3) 电解质的分解电压 : 有机电解质为 2.5~3 V, 无机电解质为 0.7~1 V; (4) 能量密度相对小 (5~12W·h/kg), 但功率密度大 ( 达 10 k