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航空发动机技术的未来发展之路 为了巩固航空发动机产业的全球核心地位，美国、欧盟 等航空发达国家在航空发动机的技术发展与产品研制过程 中，持续出台具有指导意义的战略政策，并不惜巨资实施系 列专项技术研究计划，如美国的综合高性能涡轮发动机 （IHPTET ）计划、极高效发动机技术（ UEET ）计划，环境 负责航空（ ERA ）计划以及欧盟的系列框架计划。长期持续 高强度的技术研发投入使得美英法等国家在航空发动机的 全产业链形成了突出的技术领先优势，所发展的多种涡扇发 动机牢牢占据了各级别发动机市场，同时不断开展包括齿轮 传动、开式转子、混合电推进技术等新型动力技术的探索， 呈现出多元化的发展趋势。罗罗先进发动机路线图涡扇发动 机仍将主导民用航空动力市场在航空发动机技术不断取得 进步的过程中，涡扇发动机已经牢牢占据了民用干线客机市 场，并形成了满足各级别干线客机、支线客机和喷气公务机 需求的产品线。与此同时，发动机制造商始终专注于通过提 高热效率和涵道比来改善传统结构的大涵道比涡扇发动机 的循环效率，并持续开展循环参数优化、气动设计改进以及 部件耐久性设计的研究，以提高涡扇发动机的性能、可靠性 和耐久性，并降低发动机的耗油率。罗罗公司长期持续推进 大涵道比涡扇发动机技术研究的项目可以归纳为： Advance2x 项目，包括用于公务机、 支线客机和部分窄体客 机的涡扇发动机； Advance3 项目，包括用于宽体客机和大 型窄体客机的大涵道比涡扇发动机。其大致发展途径是以 Advance2 和 Advance3 项目所发展的双转子或三转子发动 机技术在 2020 年前达到成熟为目标，实现发动机耗油率比 遄达 700 发动机至少降低 20% 。2014 年 2 月，罗罗公司首 次揭秘了公司发展 2020 年及更远期的下一代发动机的路线 图，即以三转子发动机结构的衍生发展为基础，依赖于公司 未来发动机设计的大量可缩放的技术，首次引入复合材料低 压系统和齿轮传动结构，并保持向开式转子发动机衍生发展 的潜在可能性。归纳起来，罗罗公司在宽体客机发动机方面 未来主要专注于分别于 2020 年和 2025 年服役的 Advance 和 UltraFan 两型发动机的设计， 以延续其遄达系列发动机所 建立的优势地位，并保持比遄达 XWB 发动机耗油率改善 10% 。其中， Advance 发动机旨在 2020 年左右服役，涵道 比将超过 11 ，总压比将超过 60 ，耗油率至少比当前的遄达 700 发动机改善 20% 。GE 公司大涵道比涡扇发动机的发展 思路是长期专注于核心机发展途径，一方面通过实施先进涡 轮发动机燃气发生器等研究计划来发展核心机技术，另一方 面积极开展复合材料风扇等低压系统来匹配核心机，及时研 制出先进大涵道比涡扇发动机，并获得了巨大的研究成果和 市场回报。 GE 公司正在开展 eCore 核心机验证机的研究， 采用先进材料的 10 级高压比高压压气机技术、最新双环腔 预混旋流（ TAPS ）燃烧室、采用先进材料和冷却设计的高 压涡轮以及新型短舱等。 将发展成熟的 eCore 核心机技术和 先进低压系统技术不断应用于未来大涵道比涡扇发动机的 设计中去，及时研制出满足市场需求、具有竞争力的发动机 产品，如波音 777X 飞机的 GE9X 发动机、为窄体客机提供 动力的 Leap-1 系列发动机以及公务机的 Passport 发动机等 先进的新型大涵道比涡扇发动机。齿轮传动涡扇发动机将不 断扩大应用平台齿轮传动涡扇发动机（