航模的基本原理和基本知识.pdfVIP

一、航空模型的基本原理与基本知识 1) 航空模型空气动力学原理 1、力的平衡 飞行中的飞机要求手里平衡， 才能平稳的飞行。 如果手里不平衡， 依牛顿第二定律就会产生加速度 轴力不平衡则会在合力的方向产生加速度。 飞行中的飞机受的力可分为升力、 重力、阻力、推力﹝如 图 1-1 ﹞。升力由机翼提供，推力由引擎提供，重力由地心引力产生，阻力由空气产生，我们可以 把力分解为两个方向的力， 称 x 及 y 方向﹝当然还有一个 z 方向，但对飞机不是很重要， 除非是在 转弯中﹞， 飞机等速直线飞行时 x 方向阻力与推力大小相同方向相反， 故 x 方向合力为零， 飞机速 度不变， y 方向升力与重力大小相同方向相反，故 y 方向合力亦为零，飞机不升降，所以会保持等 速直线飞行。 图 1-1 弯矩不平衡则会产生旋转加速度，在飞机来说， X 轴弯矩不平衡飞机会滚转， Y 轴弯矩不平衡 飞机会偏航、 Z 轴弯矩不平衡飞机会俯仰﹝如图 1-2 ﹞。 图 1-2 2、伯努利定律 伯努利定律是空气动力最重要的公式，简单的说流体的速度越大，静压力越小，速度越小， 静压力越大，流体一般是指空气或水， 在这里当然是指空气， 设法使机翼上部空气流速较快， 静压 力则较小，机翼下部空气流速较慢，静压力较大，两边互相较力﹝如图 1-3 ﹞，于是机翼就被往上 推去，然后飞机就飞起来， 以前的理论认为两个相邻的空气质点同时由机翼的前端往后走， 一个流 经机翼的上缘，另一个流经机翼的下缘，两个质点应在机翼的后端相会合﹝如图 1-4 ﹞，经过仔细 的计算后发觉如依上述理论， 上缘的流速不够大， 机翼应该无法产生那么大的升力， 现在经风洞实 验已证实，两个相邻空气的质点流经机翼上缘的质点会比流经机翼的下缘质点先到达后缘﹝如图 1-5 ﹞。? 图 1-3 图 1-4 图 1-5 3、翼型的种类 １全对称翼：上下弧线均凸且对称。 ２半对称翼：上下弧线均凸但不对称。 ３克拉克 Y 翼：下弧线为一直线， 其实应叫平凸翼， 有很多其它平凸翼型， 只是克拉克 Y 翼最有名， 故把这类翼型都叫克拉克 Y 翼，但要注意克拉克 Y 翼也有好几种。 ４S 型翼：中弧线是一个平躺的 S 型，这类翼型因攻角改变时，压力中心较不变动，常用于无尾翼 机。 ５内凹翼：下弧线在翼弦在线， 升力系数大， 常见于早期飞机及牵引滑翔机，所有的鸟类除蜂鸟外 都是这种翼型。 基本航模的翼型选测规律： １薄的翼型阻力小，但不适合高攻角飞行，适合高速机。 ２厚的翼型阻力大，但不易失速。 ３练习机用克拉克 Y 翼或半对称翼，因浮力大。 ４特技机用全对称翼，因正飞或倒飞差异不大。 ５斜坡滑翔机用薄一点翼型以增大滑空比。 ６3D 特技机用前缘特别大的翼型以便高攻角飞行。 4 、飞行中的阻力 一架飞行中飞机阻力可分成四大类： １磨擦阻力：空气分子与飞机磨擦产生的阻力， 这是最容易理解的阻力但不很重要， 只占总阻力的 一小部分，当然为减少磨擦阻力还是尽量把飞机磨光。 ２形状阻力：物体前后压力差引起的阻力， 平常汽车广告所说的风阻系数就是指形状阻力系数﹝如 图 3-3 ﹞，飞机做得越流线形，形状阻力就越小，尖锥状的物体形状阻力不见得最小，反而 是有一点钝头的物体阻力小，读者如果有机会看到油轮船头水底下那部分，你会看到一个大 头，高级滑翔机大部分也有一个大头，除了提供载人的空间外也是为了减少形状阻力。 圖3-3 ３诱导阻力：机翼的翼端部因上下压力差， 空气会从压力大往压力小的方向移动， 部份空气不会规 规矩矩往后移动，而从旁边往上翻，因而在两端产生涡流﹝如图