横向分布调整系数分析.pdfVIP

横向分布调整系数 1）进行桥梁的纵向计算时： a) 汽车荷载 1 对于整体箱梁、整体板梁等整体结构 其分布调整系数就是其所承受的汽车总列数， 考虑纵横向折减、偏载后的修正值。 例如，对于一个跨度为 230 米的桥面 4 车道的整体箱梁验算时， 其横向分布系数 应为 4 x 0.67 （四车道的横向折减系数） x 1.15 （经计算而得的偏载系数）x0.97 （大跨径的纵向折减系数） = 2.990 。汽车的横向分布系数已经包含了汽车车道 数的影响。 2 多片梁取一片梁计算时 按桥工书中的几种算法计算即可，也可用程序自带的横向分布计算工具来算。计算时中梁、 边梁分别建模计算，中梁取横向分布系数最大的那片来建模计算。 b) 人群荷载 1 对于整体箱梁、整体板梁等整体结构 人群集度， 人行道宽度， 公路荷载填所建模型的人行道总宽度， 横向分布系数填 1 即可。因为在桥博中人群效应 = 人群集度 x 人行道宽度 x 人群横向分布调整系 数。城市荷载填所建模型的单侧人行道宽度 ，若为双侧人行道且宽度相等，横 向分布系数填 2，因为城市荷载的人群集度要根据人行道宽度计算。 2 多片梁取一片梁计算时 人群集度按实际的填写， 横向分布调整系数按求得的横向分布系数填写， 一般算 横向分布时，人行道宽度已经考虑了，所以人行道宽度填 1。 c) 满人荷载 1 对于整体箱梁、整体板梁等整体结构 满人宽度填所建模型扣除所有护栏的宽度，横向分布调整系数填 1。与人群荷载 不同，城市荷载不对满人的人群集度折减。 2 多片梁取一片梁计算时 满人宽度填 1，横向分布调整系数填求得的。 注： 1、 由于最终效应： 人群效应 = 人群集度 x 人行道宽度 x 人群横向分布调整系数。 满人效应 = 人群集度 x 满人总宽度 x 满人横向分布调整系数。 所以，关于两项的一些参数， 也并非一定按上述要求填写， 只要保证几项参数乘 积不变，也可按其他方式填写。 2 、新规范对满人、特载、特列没作要求。所以程序对满人工况没做任何设计验 算的处理，用户若需要对满人荷载进行验算的话，可以自定义组合。 2 ）进行桥梁的横向计算时 a) 车辆横向加载分三种：箱梁框架，横梁，盖梁。 1 计算箱形框架截面，实际是计算桥面板的同时考虑框架的影响，汽车横向分布 系数＝轴重 / 顺桥向分布宽度； 2 横梁，盖梁，汽车荷载横向分布调整系数可取纵向一列车的最大支反力 ( 该值 可由纵向计算时，使用阶段支撑反力汇总输出结果里面，汽车 MaxQ对应下的竖 向支反力， 除以纵向计算时汽车的横向分布调整系数来算得 ) ，进行最不利加载。 建个纵向模型，算出支反力，除以横向分布系数即得 我用的是 V3.0 的使用手册，在 4.8.3 活载的最终效应里着重讲到这个问题， 建议你去看一下。 1.纵向加载时，就是横向分布系数 2.横向加载时，是一列汽车对这个横向结构的作用力大小， 算法见通用规范（ JTG D60-2004）4.3.1-4 车道荷载计算 b) 对于人群（或满人）效应，在“横向加载有效区域”中已经填入了人行道分 布区域，程序会据此进行影响线加载。人行道宽度填 1。 横梁、盖梁计算时， 这里的人群横向分布系数与汽车的相似， 是指单位横向人行 道宽度（ 1m）的支反力。在计算支反力时，这个系数已经考虑人群集度的大小， 所以此时窗口中的“人群集度”应该填 1。 横向加裁时横向分布调整系数该如何填写 鄙人在算一个薄壁高墩，同时计算盖梁。遇到横向加载的问题，但是桥博说明中交代的此时横向分布调整 系数： 汽车横向分布系数 1）此时的