中国公务机市场发展的阻碍因素分析.docxVIP

近几年，中国成为全球瞩目的公务机增长的核心市场之一。据统计，2008 年在中国内地注册的公务机仅为 32 架，2011 年已经增加到 132 架；2011 年全国机场的公务机航班量已经达到 13400 架次。2012 年，随着Netjet 进入中国市场的宣告，国内外投资者和公务机制造商、运营商越来越认可中国公务机市场的宽敞前景。公务机的将来可谓是光明一片，但光明来临之前，必有黎明前的黑暗。所以本文就公务机市场进展的负面因素进行一番浅薄的论述，望诸位网友批判指正。愿本文能够让公务机行业的人们在黑暗中看清那将来的路，更快更顺当地走过这段黑暗，实现公务机市场的突破。 笔者认为，公务机行业进展的阻碍因素主要有以下几点： 空域使用限制 空域是依据飞行训练和作战的需要而划定的肯定范围的空间。国际上空域资源管理模式有三大类，即民航为主体管理、军航为主体管理，民航军航联合管理。中国现阶段空管体制的基本模式是以军航为管理主体的防备型管理体系，在国家空管委领导下，空军负责全国空域资源管制工作，统一组织实施全国的飞行管制， 形成了航路内由民航管制指挥，航路外由军方指挥的格局，军航在完善空域结构、组织全国空管工作、协调军民航在空域使用冲突的方面发挥着主导作用。 而一些航空发达的国家，如美国是以民航为管理主体的空域管理模式，80%的空域安排在民用航空。但在中国，这个比例是倒过来的，目前供民航使用的空域资源只