施工缝及后浇带的留置专项施工方案.docx

施工缝及后浇带的留置专项施工方案 施工缝及后浇带的留置专项施工方案 目 录 一、工程概况 ................................................... 3 二、编制依据 ................................................... 3 三、后浇带施工工艺及设置 ....................................... 3 四、施工重点和难点分析 ......................................... 8 五、对后浇带和施工缝的留设要求 ................................. 8 六、后浇带的保护措施 ........................................... 9 七、浇筑前的准备工作 .......................................... 10 八、施工工艺流程及施工方法 .................................... 12 九、后浇带施工应注意的问题 .................................... 12 十、质量保证措施 .............................................. 12 十一、安全生产与文明施工注意事项 .............................. 12 0 / 13 施工缝及后浇带的留置专项施工方案 第一章 工程概况 1、工程概况 广州市轨道交通十三号线首期工程鱼珠至象颈岭段【施工十标】土建工 程，包括官湖站、官湖站前明挖段、官湖车辆段出入段线、官湖站 ~象颈岭站 盾构区间。官湖站位于新 107 国道与石新路交叉口，沿新 107 国道呈东西走 向。官湖站前明挖段位于官湖站西侧，并于车站主体相连，起始于站前明挖 段的盾构接收井，终止于官湖站。官湖车辆段出入段线，位于新 107 国道南 侧，起始于官湖站前明挖段，终止于官湖车辆段。 官湖站为地下两层岛式车站，全长 355m，标准段宽为 20.1m，基坑标准 段深度约为 16.6m，采用两层两跨全明挖框架结构，地下一层为站厅层，地下 二层为站台层。 站前明挖段采用明挖顺作法施工，为三线断面结构，东端轨排井为两层 结构， 预留开发空间。 基坑总长度约为 186.2m，标准段基坑宽度 16.6 ～23.9m， 基坑深约 15.7m。 车辆段出入段线主体结构采用明挖顺做法施工，为地下一层全现浇钢筋 混凝土框架结构形式。明挖段总长为 80m，盾构井段基坑宽 21m，深约 13m； 推力风机房段基坑宽约 28.5m，深约 11m；出洞口段基坑宽约 16m，深约 9～ 10m。 1 / 13 施工缝及后浇带的留置专项施工方案 工程目标 质量目标 安全、文明施工 目标 确保十三号线十标优良样板工程，争创广东省优良样板工 程 确保广州市安全生产、文明施工优良样板（“双优”）工 地，争创广东省安全生产、文明施工优良样板（“双优”） 工地 第二章 编制依据 1、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（ GB50204-2015） 2、《混凝土强度检验评定标准》 (GBT50107-2010) 3、《建筑工程施工质量验收统一标准》 (GB50300-2001) 第三章 后浇带施工工艺及设置 1、后浇带施工工艺： （ 1）后浇带的设计原理是“抗放兼备，以放为主”，这种设计已列入规 范而被广泛使用，后浇带分为后浇沉降带、后浇收缩带、后浇温度带，分别 用于解决各构筑物间差异沉降，钢筋混凝土收缩变形和减小温度应力等问题， 后浇带一般具有多种变形缝的功能。 （2）施工后浇带是在整个建筑物中设置的临时施工缝，该缝根据设计要 求保留一段时间后再浇筑。这种“缝”在整个结构施工中既解决了构筑物间 的差异沉降，混凝土的收缩变形，温度应力，又达到了不设永久变形缝的目 的。 （3）设计采用在施工中留后浇带的做法， 以便将原来 “超长”的平面 “化 2 / 13 施工缝及后浇带的留置专项施工方案 整为零”，使其能在较短的时间内完成的约束应力（混凝土的收缩、竖向荷 重差异过大时产生的变形应力）释放，而持后浇带施工完成后，结构又“化 零为整“大量减少了上述应力对