地铁保护监测技术方案专家评审版.docxVIP

南京南站综合枢纽快速环线工程 （ 龙西立交二期 ） 地铁保护区监测项目 技 术 方 案 南京地铁资源开发有限责任公司 二零一六年六月 南京南站综合枢纽快速环线工程 （龙西立交二期）地铁保护区监测项目 技术方案 编制： 校核： 审核： 南京地铁资源开发有限责任公司 二零一六年六月 关于南京南站综合枢纽快速环线工程（龙西立交二期） 地铁保护区监测项目技术方案 专家评审意见的回复 针对该项目监测技术方案的专家意见，我公司回复如下： 专家意见 回复意见 1增加拱顶沉降监测，应根据匝 道位置优化隧道监测点布设； 2填方段隧道监测点适当加密； 3、进一步调查明确桥梁梁部施工 工法，加强对施工现场巡查。 1已增加拱顶垂直位移监测，并根 据匝道位置优化监测点布设，详见P10 2、 填方段隧道监测点已加密，详见 P10 3、 桥梁梁部施工工法为现浇，施工 期间应加强对施工现场巡查，避免大型 重载车辆对隧道的碾压，控制外部施工 对隧道的影响。 编制人 校核人 审核人 南京南站综合枢纽快速环线工程 （龙西立交二期）地铁保护区监测项目技术方案 1、项目概述 工程概况 南京南站综合枢纽快速环线龙西立交二期工程主要实施三个转换方向的匝道： ES 匝道、W3匝道以及NE匝道，以完善宏运大道地面主干路和机场高速的交通转换功能。 龙西立交二期工程北一东采用苜蓿叶环形匝道 （NE匝道）实现左转交通，东一南采 用迂回定向匝道（ES匝道）实现左转交通，右转方向采用西一南转向匝道（ WS匝道） 实现。本立交结构共三层，其中宏运大道地面主干路位于第一层；机场高速主线和集散 车道位于第二层，上跨宏运大道地面主干路；WS匝道和NE匝道位于第一层和第二层之 间；ES匝道位于第三层，上跨机场高速主线和集散车道、宏运大道地面主干路，立交最 高点位于此匝道上。 匝道与 ES匝道桩号范围K0+000~K1+全长949.252m；沿线与站西四路相交、上跨龙西立交一期工程EN匝道、东集散车道、机场高速及西集散车道，与西集散车道衔接。 WSS 道桩号范围K0+000~K0+全长224.883m,与ES匝道衔接。NE匝道桩号范围 K0+000~K0+ 全长96.927m；下穿西集散车道、机场高速及东集散车道，与宏运大道衔接。拟建工程 区域地理位置图见图1-1。 图1-1 拟建工程区域地理位置图 工程地质、水文地质概况 （一）工程地质条件 拟建立交桥主要位于南京市宏运大道，全线总体属于岗地地貌单元。沿线现状主要 为宏运大道及砂场。线路区除砂场地势较高外，其余地段地势较低，地形较平坦。线路 区地面高程一般在?20.195m,相对高差7.99m。区间内工程地质剖面图如图1-2、图1-3 所示。 图1-2 WS匝道区间工程地质剖面图 图1-3 ES匝道区间工程地质剖面图 勘察深度范围内，根据《公路工程地质勘察规范》 （JTG C20-2011）,按岩土体成因 类型、时代、埋藏分布特征及物理力学性质指标的异同性，把岩土体划分为 3个工程地 质层，5亚层，具体分述如下： ①层素填土：灰黄?灰色，松散，主要由黏性土组成，夹少量碎石碎块，局部夹少 量植物碎屑。沿线大部分有分布，厚度不均匀。 ③-1层粉质黏土：黄灰色，可塑，含铁锰质斑点，有光泽，干强度、韧性高。沿线 局部分布，厚度变化较大。 -2层粉质黏土：黄褐色，硬塑，局部可塑，稍有光泽，无摇振反应，干强度中低， 韧性中低。沿线局部缺失，厚度变化较大。 -1强风化砂岩：紫红色，呈密实“砂土、混碎石”状，局段“碎块”状，极不均质, 遇水软化崩解。岩体基本质量等级为V级。整体分布。 ④-2中等风化砂岩：紫红色、灰白色，整体分布。岩芯呈“短柱”状?“柱”状， 局段“碎块”状,发育一?二组闭合裂隙,裂隙倾角25°、45°，由钙质、铁质胶结,块 状构造,锤击声较脆、可碎，为软?较软岩，岩体基本质量等级为W级，未揭穿。 各岩土层埋藏分布特征详见“工程地质剖面图”，各层层厚、层顶高程及埋深等详 见表1-1。 表1-1 场地地层层顶埋深、层顶标高统计表 层 厚度(m) 层底深度 (m) 层底标高(m) 层顶深度(m) 层顶标高(m) 号 最小 值 最 大 值 最 小 值 最 大 值 最小 值 最大 值 最小 值 最大 值 最小 值 最大 值 1 3-1 3-2 4-1 4-2 最大揭示32.7m 各岩土层物理力学指标按《岩土工程勘察规》(GB50021-2001 (2009年版)进行了 分层统计，统计结果详见“土层主要物理性质指标平均值统计表” (附表1-2 ) 表1-2 土层主要物理性质指标平均值统计表 层号 岩土名 称 含水 重度 孔隙比 液限 塑限 塑性指 液性指 w Y eO wL wP r ip IL「 % kN/m3 -- % % -- -- ①