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飞机导航方法 　　所谓飞机的导航.就是引导飞机航行使之能够按照预定的航线,在准确的时间内到达目的地,完成预定的航行任务。在飞机导航中,所要解决的主要问题是确定飞机在飞行过程中的瞬时位置。这是因为,要使飞机完成预定的航行任务,除了必须知道起始位置和目标位置外, 更主要的是必须知道瞬时位置,这样才能对下一步如何飞行进行决策,从而把飞机引导到目标位置。可见飞机的导航是极为重要的。 　　随着科学技术的发展和飞机对导航要求的不断提高,出现了各种各样导航方法。下面作一些简单介绍。 　　1．仪表导航 　　根据空速表、航向仪表和其它议表测得的飞机空速、航向、姿态、攻角、偏流角、风速和风向等数据,进行航程推算,从而确定出飞机的位置。飞机自动领航仪就是使这种计算过程能连续进行的自动化导航仪器。仪表导航有一定的自主性,工作可靠,能够连续工作,体积和重量也较小，但它的导航定位精度比校低。 　　2．红外线导航 　　利用红外线辐射仪检测和显示地面目标,再与事先知道的地面目标进行比较,从而确定出飞机的位置。红外线导航的作用距离有限,受雨、雾等外界条件影响大,而且必须事先知道地面目标本身所发出红外辐射的情况才成。 　　3．全景雷达导航 　　利用雷达摄取地面图像,再与事先摄制的地面图像进行比较,从而确定出飞机的位置。以全景雷达导航为基础,还发展成自动地图导航。全景雷达导航不受气象条件限制,导航定位精度也较高，但它要向外发射电波，易受干扰且隐蔽性差。 　　4．电视导航 　　通过电视设备观察地面，然后将图象与地图进行比较，从而确定飞机的位置。电视导航的定位精度高,但技术复杂,易受干扰,并且受到能见度的影响。 　　红外线导航、全景雷达导航和电视导航等导航方法，均是属于形象比较的导航方法。 　　5．天文导航 　　通过观测天空星体来确定飞机相对星体的位置，由于在一定时刻星体相对地球的位置是一定的，故经计算之后,便可确定出飞机的位置。天文导航系统主要由星体跟踪器、陀螺稳定平台和计算机组成。 　　天文导航不依赖地理条件,具有全球导航能力,没有积累的导航定位误差。它不向外发射电波,隐蔽性好,也不受无线电干扰,可靠性好。但它的结构复杂,体积和重量较大,短期工作精度不高。特别是它受气象条件限制,在云雾中飞行时便无法使用,故有时工作是不连续的。 　　6．无线电导航 　　根据无线电波的传播规律测出飞机相对地面导航台的距离或方位，而地面导航台在地球上的位置是已知的，故经过计算后,便可确定出飞机的位置。无线电导航系统主要有塔康(TACAN)系统、罗兰(LORAN)系统和奥米加(OMEGA)系统。 　　塔康无线电导航系统是一种近程无线电导航系统,作用距离为400~500公里。 　　它是通过无线电测距和测向来进行导航定位的，其定位原理如图8.28所示。在飞机上和地面台同时设置超短波发射机和接收机。从飞机上发射机发射的脉冲波由地面接收机接收,然后由地面台发射机把该信号重新发射出来，再由飞机上接收机接收。根据机载接收机测出回波信号的时间，可以得到飞机与地面台之间的距离。再根据飞机上接收天线相对机体转动的角度和飞机的磁航向角(或真航向角),可以得到飞机与地面台之间的磁方位角(或真方位角)。若以地面台为极坐标原点,则飞机与地面台之间的距离方位角己知时,按极坐标定位原理便可确定出飞机所处的位置。因此,这种无线电导航系统又叫做极坐标导航系统。 　　罗兰无线电导航系统是一种远程无线电导航系统,作用距离白天约1000公里,夜间约2500公里。它是通过测量飞机到两个地面台距离之差来进行导航定位的。在飞机上装有一台接收机。在地面设置A、B、C三个地面台:其中A、B为一对,A为主台,B为副台;A、C为一对,A为主台,C为副台。A台发射的脉冲波抵达B台后,其接收机便自动打开B台发射机,使其发射出与A台波长相同的脉冲波。这样,飞机上接收机将接收到由A台直接发射的脉冲,并接收到由B台转播A台的脉冲波。但这两种脉冲波到达飞机有一个时间差,机载接收机可测出这一时间差。因为当飞机沿着以A、B为住焦点的某一条双曲线航行时,飞机到A、B两台距离之差保持不变,机载接收机所接收到两种脉冲波的时间差也就保持不变,所以一定的时间差就对应了一条双曲线。同样,利用A台和C台,机载接收机可测出另一个时间差,它对应了以A、C为焦点的一条双曲线。在事先按时间差作好的双曲线图上可找到这两条双曲线,它们的交点显然就是飞机所处的位置。因此,这种无线电导航系统又叫做双曲线导航系统。 　　奥米加无线电导航系统则是一种超远程无线电导航系统作用距离可达9000公里以上。由于采用甚低频,只要设置八个地面台即可复盖全球。飞机在地球上任何一个地方均可同时接收到五个地面台的信号,从中挑选三个地面台的信号确定出两条位置线,就能确定出飞机所处的位置。这种无线电导航系统也属