高速公路项目施工抱箍法盖梁方案.docxVIP

盖梁抱箍法施工方案 一、编制说明 1、编制依据 1.1、 廊沧公路廊坊市段高速公路4合同段指导性实施 性施工组织设计。 1.2、 廊沧公路廊坊市段高速公路4合同段施工图纸及 交通部现行的施工标准、有关验标、有关环境保护的 法规。 1.3、铁道部、北京铁路局关于在既有线施工保证平安 的有关规定和规那么。 1.4、施工现场调查资料 1.5、我公司积累的成熟技术、科技成果、施工工艺方 法及同类工程的施工经验。 1.6、我公司可调用到本合同段的各类资源。 2、编制原那么 2.1、切实贯彻落实投标文件的各项要求，以投标文件 为依据进行施工总体安排，配备足够的机械设备和参 加过邻近铁路线施工的队伍，确保施工工期和工程质 量。 2.2、严格遵守施工投标书以及铁道部《铁路技术管理 规程》以及北京铁路局关于邻近既有线施工确保运输 平安管理的有关规定，确保行车平安。 2.3、充分领会设计意图，结合本工程的特点，采用科 学合理、技术先进、经济适用的施工方案，按照质量、 工期、平安等各项要求，确保建设优质工程。 2.4、按照技术标准和标准的要求，正确选择施工方案, 实行全面质量管理。 2.5、突出重点、兼顾一般。按照均衡生产的原那么与重 点工程协调安排施工。 2.6、认真作好调查研究，根据当地自然环境和气候条 件，进行施工方案的比选，搞好施工安排，尽量作到 不间断施工。 2.7、努力改良施工工艺，提高机械化施工水平，积极 而慎重地采用“四新”技术，以求得先进技术、工程 质量和合理造价的高度统一。 二、工程概况 本合同段起点桩号为K14+950,在南大王庄东北与津 霸铁路交叉，标段终点K16+500,路线全长1.55公里, 主要工程内容为路基土石方及其附属工程、桥梁工程 等。主要工程工程有津霸铁路别离式立交桥1座，共 计41孔，桥长1300m,斜交，左右幅错孔布置；左幅 桥布孔为：4X 35+4 X 30+5 X 30+5 X 30+3 X 40+5 X 30+5X30+5X30+5X30；右幅桥布孔为：6X35+6X 30+6X30+3X40+20X30,上部结构：采用预应力连 续预制箱梁，下部结构：肋板台柱式墩，钻孔灌注桩 根底。 试验，测定其屈服点，抗拉强度，伸长率及冷弯试验, 各项指标均合格前方可利用O 、钢筋加工 调直 钢筋调直采用冷拉的方法，即将钢筋两端夹住, 用卷扬机将其强力拉长。I级钢筋的冷拉伸长率控制 在4%以内。 剪切：钢筋按所计算的下料长度进行切断，当钢筋直 径小于12mm时用手动剪切器剪切，当钢筋直径大于 12mm而小于40mm时用钢筋弯切机剪切。 弯曲：钢筋在弯曲前在加工台先划线，然后用弯切机 弯曲。 、钢筋绑扎采用20-22号钢丝，绑扎前要核对盖 梁的类型，与加工的钢筋半成品对号入座。箍筋与受 力钢筋垂直设置。钢筋绑扎过程中，用临时框架加以 固定，增加钢筋骨架整体稳定性，钢筋骨架根本成型 后，为了确保钢筋在混凝土中有一定厚度的保护层, 用税垫块呈有序布置在钢筋骨架两侧O 、施工要点 研 存放时防止钢筋受到机械损伤，防止外表生锈。 钢筋存放设置统一格式的标志牌，标明名称、厂家、 产地、规格、出厂日期、进场时间。 b、钢筋工程由专职工程师负责技术交底、施工指导 和工后检查。 C、所有钢筋工进行培训，电焊工持证上岗。 d、所有钢筋的弯曲和调直均采用冷处理方法。 e＞钢筋应准确安装，不容许用片石、碎石、块石、金 属或木块作定位垫块，保证钢筋的保护层厚度。 f、钢筋安装后先行自检合格并及时报检，合格前方可 进行税浇注。并填好隐蔽工程记录，以便考察。 、施工允许误差 加工钢筋的允许偏差 工程 允许偏差（mm） 受力钢筋顺长度方向加工后的全长 + 10 弯起钢筋各局部尺寸 ±20 箍筋、螺旋筋各局部尺寸 在加工厂加工钢筋，然后按照设计图纸及施工标准进 行现场绑扎。钢筋保护层用税垫块控制。 (5)税浇筑 ①、原材料要求: ①、 原材料要求: 砂、石料场地硬化，碎石、黄砂要洁净，砂的含泥量 应小于5%,石料的含泥量应小于2%,含泥量过大 的要冲洗过筛；水泥应入库存放，保证不被雨淋或受 潮，如有受潮现象，不得用于工程。 、税配合比: 盖梁C30 盖梁C30税设计配合比为 水泥：砂：石料：水= 331： 693： 1231： 162,坍落度要求 7?9cm。 、混凝土拌制: 混凝土采用HZS90强制搅拌机拌制，拌制混凝土采 用自动计量上料装置，每盘混凝土材料称量允许偏差 符合标准要求。 配料数量允许偏差 材料类别 允许偏差（%） 现场拌制 预制场或集中搅拌站拌制 水泥、混合材料 ±2 ±1 粗、细骨料 ±3 + 2 水、外加剂 ±2 ±1 混凝土拌和物的坍落度，应在搅拌地点和浇注地点分 别检测，每一工作班或每一单元结构物不应少于两次。 评定时应