接触网系统施工方案.docxVIP

接触网系统施工方案 1.工程概况 （1）接触网系统牵引网采用DC1500V架空接触网直流双边供电、走行轨回流方式。接触网为正极、走行轨为负极，额定电压1500V，允许电压波动范围为1000～1800V。 （2）接触网的架设范围为正线、正线间的渡线、停车线、出入段线以及车辆段与综合基地、车辆段与综合基地内所有电化股道。 （3）隧道内正线采用架空刚性悬挂方式；隧道外正线、出入场线（地面部分）及试车线采用全补偿简单链形悬挂方式；车辆段与综合基地、车辆段与综合基地采用带弹性吊索的简单悬挂方式。具体如下： 1）正线、出入线地下区段接触网采用架空“П”型刚性悬挂。 2）高架及地面段采用柔性悬挂，悬挂类型为双承力索、双接触线的全补偿简单链型悬挂。个别地段根据供电要求增设辅助馈线。 3）地面段出入段线采用柔性悬挂，悬挂类型为双承力索、双接触线的全补偿简单链型悬挂。 4）试车线采用双承力索、双接触线的全补偿简单链型悬挂。 5）车辆段与综合基地内线路一般采用架空柔性补偿弹性简单悬挂。 6）车辆段与综合基地试车线与车场线间联络线采用双承力索、双接触线的全补偿简单链型悬挂；其它设置分段绝缘器的渡线、联络线采用单承力索、单接触线全补偿简单链型悬挂。 接触网悬挂组成表 线别 悬挂类型 导线组成 地下段 正线 架空“П”型 刚性悬挂 汇流排+单接触线 1? HL2213+1?CTA150 渡线、存车线、联络线 架空“П”型 刚性悬挂 汇流排+单接触线 1? HL2213+1?CTA150 地面段、高架段 正线 全补偿简单链型悬挂 双承力索+双接触线 2×JT150+2×CTA150 正线（供电加强段） 全补偿简单链型悬挂 双承力索+双接触线+单辅助馈线 2×JT150+2×CTA150+1×JT150 渡线、存车线、 全补偿简单链型悬挂 单承力索+单接触线 1×JT150+1×CTA150 车辆段与综合基地 出入线 全补偿简单链型悬挂 双承力索+双接触线+单辅助馈线2×JT150+2×CTA150+1×JT150 试车线 全补偿简单链型悬挂 双承力索+双接触线2×JT150+2×CTA150 场段线与试车线联 络线 全补偿简单链型悬挂 双承力索+双接触线 2×JT150+2×CTA150 灯泡线 全补偿简单链型悬挂 单承力索+单接触线 1×JT150+1×CTA150 其他线 补偿简单悬挂 单接触线+补偿吊索 1×CTA150 架空地线 正线及车辆段与综合基地普通区段 单架空地线 1×JT120 车辆段与综合基地（试车、联络线） 双架空地线 2×JT120 （4）主要设计原则 接触网系统是供电系统中一个极其重要的组成部分，由于接触网是没有备用的供电装置，因此接触网的安全可靠是保证地铁安全运营的必要条件。接触网系统应满足以下设计原则： 1）架空接触网系统应能在XXXXXXXXX项目的环境条件和线路条件及行车条件下安全可靠地向列车供电。 2）接触网系统应着重解决滨海新区气候条件下接触网的安全可靠、稳定性，满足列车最高行车速度120km/h的要求，保证受电弓良好地取流。 3）接触网悬挂方式应结构简单，便于安装、维修和运行。 4）接触网设备和器材应具有足够的电气和机械强度，且应耐疲劳、抗寒、耐腐蚀、低磨耗、寿命长、少维修。接触网系统的零部件及设备在其寿命周期内对投资及运行维护费用应尽量低。 5）绝缘距离应符合国家规范的要求，即带电体对接地体的距离为：静态为150mm，动态为100mm。 6）接触网导流截面应满足高峰小时持续最大电流值及单边供电时列车运行和启动电压要求。左右线接触网应实现电气分开，以满足故障状态下本工程的检修、运行的要求。 高架段、地面段、车辆段与综合基地等处的接触网应重点防护直击雷、雷电反击和感应过电压。 7）采用安全可靠的防护措施，在满足功能要求和维护、检修等工作需求的前提下，保证工作人员的人身安全。 8）接触网设计应与滨海新区轨道交通远期规划结合，预留足够的条件满足远期运营的安全和可靠性的要求。 2.施工方案 （1）设置2个施工作业队，作业队下设4个作业班组组织施工。 （2）正线刚性接触网施工，结合正线轨道铺设方案和进展情况，将全线分成多个区段平行展开，每个区段按照“短轨铺通一段，进场施工一段”的原则，分别从铺轨基地所在车站为起始点紧随轨道工程同向推进作业。施工过程中，每个区段设置专业化作业组进行程序化流水作业。 （3）车辆段与综合基地内柔性接触网施工，与轨道专业交叉进行。先期进行接触网支柱基础、拉线基础浇制，待轨道铺设就位后，跟进穿插展开支柱及门型架安装、支持结构装配、接触网架设等后续作业。车辆段与综合基地接触网较正线提前完工，满足车辆段与综合基地接车需求。 （4）正线柔性接触网施工，前期根据桥梁架设进度，跟进穿插展开支柱安