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某船液压胶缆机故障剖析及清除解读 某船液压胶缆机故障剖析及清除解读 PAGE / NUMPAGES 某船液压胶缆机故障剖析及清除解读 某船液压胶缆机故障剖析及清除 故障现象 某船液压绞缆机采纳定量泵必定量泊马达液压系统，油马达为活塞连杆式油马 达。该船右舷液压绞缆机工作正常，左舷绞缆机不可以运行，船方反应该绞缆机 1 年前由某修船厂修过，没修睦，向来单绞缆机工作。启动油泵，操控左舷绞缆机 的换向阀，不论向收缆或放缆方向操作 (滚筒上没缠缆绳 )，油马达均不转动，其油压已达到安全阀的开启压力。 2 故障原由剖析 图 1 为该船绞缆机的液压系统原理图，该船的左、右舷两台绞缆机共用一套油泵和溢流间，右舷液压绞缆机工作正常，说明油泵和溢流阀没有故障。剩下的元件有手动换向阀、均衡阀、安全阀和旁通阀，因为收绳和放绳油马达都不转，能够确立均衡阀无故障：由油压已达到安全阀的开启压力，能够确立安全阀和旁通阀 无故障。产生故障的可能原由有以下 3 个：换向阀故障：油马达故障 :因为长久不用，滚筒的转动部分锈死，油马达不可以带动滚筒转动。 检查 检查工作应本着先简单、后复杂，先可能性大的、后可能性小的原则进行。 (1)检查换向阀。因为左、右舷绞缆机液压系统及其元件完整同样，最简单的也是最靠谱的检查方法是将左、右舷绞缆机换向阀输出端的软管相互对换连结， 即用右舷绞缆机的换向阀控制左舷绞缆机的油马达，用左舷绞缆机的换向阀控制右舷绞缆机的油马达。软管对换连结后，右舷绞缆机的油马达工作保持正常，左舷绞缆机的油马达仍旧不转，故能够确立换向阀无故障。 (2)检查滚筒的转动部分能否锈死。因为滚筒经过一对减速齿轮由油马达带动，因 此，不论检查油马达仍是检查滚筒，都须将油马达与滚筒的联络脱开，不然不可以确立是滚筒的转动部分锈死仍是油马达故障。拆下油马达，用杠杆盘车，滚筒转动自如，由此能够确立该绞缆机的故障是由油马达的故障惹起的。 (3)油马达的检查。从绞缆机上拆下油马达，上实验台检查 :分别向油马达的两个 接口输入压力油，逐渐提升通油压力，通油压力达 10MPa，油马达仍不转动，但人力盘车却可使油马达转动，要查明惹起故障的原由，须解体油马达进一步检查。 解体油马达，没有发现其内部部件破坏或锈蚀，却发现油马达的 “十字形滑块联轴器 ”被“一字形滑块联轴器 ”所代替，剖析以下：如图 2 所示， 油马达的输出轴与偏爱轮是制成一体的，输出轴的轴心为 O，偏爱轮的轴心为O’，过 O、O’两点作直线 OO’，在该直线处于图示地点时，则当压力油经过配油 轴进入该直线左边的油缸时，作用在活塞上的油压经过连杆的轴线将力传达到偏爱轮上，并指向偏爱轮的圆心 O’，因为 O’与 O 之间拥有偏爱距，所以由这些力产生的协力就会对输出轴产生转矩，使油马达的输出轴逆时针转动：同理，当压力油进人该直线右边的油缸 时，则油马达的输出轴顺时针转动。跟着油马达输出轴的转动，偏爱轮的轴心。 ’ 绕输出轴的轴心 O 转动，所以直线 O O’也以 O 为圆心转动。不论输出轴转到什 么地点，老是位于直线 OO’侧的油缸进油，另一侧的油缸排油，当直线 00’转到 与某个油缸的中心线重合时，则该油缸处于进、排油的过渡阶段。配油轴经过 “十字形滑块联轴器 ”与输出轴连结，跟从输出轴转动，将压力油挨次分派到相应 的油缸，以驱动输出轴转动。当 “十字形滑块联轴器 ”被“一字形滑块联轴器 ”所取 代后，配油轴相对偏爱轮就被转了 90 角，使得 OO’这条直线的左边和右边同时 有泊缸通人压力油，双侧油缸对输出轴施以相反的力矩，使油马达 “憋死 ”。 十字形滑块联轴器的制作方法 十字形滑块联轴器由两个相互垂直的带圆盘的滑块 (平键 )构成，两个圆盘之间用螺栓联络并用两个空心销钉传达扭矩，当扭矩过大时，销钉能够被剪断，以保护油马达。联轴器的材质可选中碳钢 40Cr 或 45#钢，调质办理。十字形滑块联轴器 的精度要求较高，其两个滑块的不对称度偏差应不大于 0.04mm，不垂直度偏差不大于 0.04mm，键宽与键槽的配合为，即滑块宽度为，以保证其滑动自如和配油精准。 为了保证十字形滑块联轴器的精度要求，加工十字形滑块联轴器时，应先将其制成一个整体 (圆盘高度留切削余量 )，两个滑块的对称度、垂直度由机械加工保证，钻、绞两个销钉孔后再将其切开，插入销钉装置后，即可保证其本来的精度。 将油马达装复，绞缆机工作恢复正常工作。 。