文本讲稿中断起飞.pptxVIP

中断起飞目录中断起飞不安全事件回顾中断起飞的条件和程序中断起飞的注意事项及风险提示总结关于大速度中断起飞的风险提示1、风险识别2014年3月24日，公司B737-800飞机执行北京-巴彦淖尔航班，飞机起飞全重60吨，V1为138节，起飞滑跑过程中，速度约117节时，出现起飞形态警告，机组中断起飞，QAR显示最大中断速度为129节。滑回后机务执行大速度中断起飞检查，结果正常，排故确认该故障是由于襟翼传感器插头内部腐蚀引起线路故障，导致相关跳开关跳出，传感器断电所致。2008年至今，公司共发生了15起大速度中断起飞事件，其中4起中断起飞事件导致起落架结构、轮胎、刹车等部件受损。中断起飞不安全事件737机型减速板使用提示.doc737737机型减速板使用提示.doc机型减速板使用提示2013-12-31 B-5044 CA918 中断起飞赤塔起飞，起飞全重52吨，在起飞过程中，IAS大约100节飞机出现起飞形态警告，机组按照标准程序实施中断，脱离跑道滑回机位后，机务进行了详细检查，确认各系统正常后，放行飞机，刹车能量中断后显示最大2.4，后续飞行正常。中断起飞——80KT前QRH11项中断起飞——80KT至V1QRH4项特别：起飞形态警告5项航空安全差错标准航空安全一般差错航空安全差错标准航空安全严重差错几个概念联邦航空条例（FAR）起飞跑道长度双发增速，V1 前1 秒一台发动机失效后继续起飞，并以V2 速度达到跑道上空35 英尺这一点所需的距离。（加速起飞距离）双发增速，V1 前1 秒遭遇某种情况后意识到该状况，开始停机机动并在规定的跑道范围内停下来所需的距离（加速停止距离）。双发起飞到跑道上空35 英尺这一点所需距离的1.15 倍。 FAR 起飞跑道的长度是以上三种距离中最长的一个几个概念FAR起飞通过计算出一个使加速起飞和加速停止距离相等的V1 速度，来定义给定重量所要求的最小跑道长度。这就是所谓的“平衡的跑道长度”，相应V1 叫“平衡V1”。V1行动速度V1速度定义: “V1”速度即我们常说的决断速度，实际上这样的理解是错误的，美国联邦航空管理局特别针对此进行了修正，以避免误会。不管怎么说，V1是民航飞机滑跑起飞阶段一个十分重要的参数 美国联邦航空条例第一部对V1速度于1998年2月重新下定义,明确了V1速度是飞行机组中断起飞必须采取第一个措施的最大速度。我们常理解为决断速度，实际上已造成了严重错误，应意识到V1速度是行动速度，此时考虑采取措施（决断）为时已晚。 具体定义如下： 1．V1速度是驾驶员中断起飞必须采取第一个措施（如使用刹车、减小推力、打开减速板等）的最大速度，以便使飞机在加速一停止距离内停下； 2．V1速度是起飞的最低速度，关键发动机在Vef速度出现故障后,驾驶员仍然可以继续起飞并在起飞距离内获得所需的起飞面高度。 中断起飞——程序QRH自动刹车机组操作手册中断起飞——飞机停住后程序QRH中断起飞后程序先停住飞机，目的是安全停机和核实故障完成记忆项目（如有），尽快隔离故障，是否脱离，总的原则是尽可能脱离跑道如是火警，执行灭火程序，火不能熄灭时直接在跑道上执行撤离检查单。如火熄灭，不脱离跑道，原地等待拖车，因为已经通知了地面紧急设备（2）如是单发，机长根据机场特点，道面条件等因素决定是否脱离。在不影响滑行的情况下，建议尽可能脱离跑道，尤其是繁忙机场（3）如是起飞形态警告或前视风切变造成的中断起飞，这两种情况下都是双发，建议先脱离跑道4. 脱离后，决定是否滑行完全脱离跑道后，停住飞机，查表刹车冷却计划，根据故障和刹车能量，决定是否继续滑行 （1）双发脱离后，当刹车能量不是一个因素时，正常滑行。当刹车能量接近CAUTION区时，不建议滑行 （2）单发脱离后，不建议再滑行运行手册提醒：如有精力在中断时副驾驶应记录表速与地速。方便查刹车冷却计划。推荐的刹车冷却表刹车时地速120KT起飞重量65T北京（25.6+29）/2=27.3百万英尺磅机组训练手册中断起飞注意事项及风险提示起飞简令的落实（按简令单逐项完成）起飞前检查单落实！中断起飞时副驾驶的配合至关重要！当一个优秀的副驾驶真的不容易飞行机组在航前准备时要熟悉飞机的保留故障全面考虑评估。“保命，保财，服务”在整个中断过程中不要去判断故障（停下来完成了程序再说）原则———尽量地面处置评估：燃油，液压是否渗漏；是否有熔化隐患？查刹车能量时是否需要机长广播一下运行手册固定好个人用具，严禁将矿泉水瓶放置在驾驶舱地板机组训练手册CDU页面设置好机组训练手册机组训练手册不要在V1后中断问题中断起飞后是否需要尽快脱离跑道？在起飞前预计到可能将有顶板警告灯引起的主警戒，如大翼防冰使用断开，这时在简令中明确如发生此种情况我们继续起飞，是否合适？如带飞M，决断谁来做？总结虚心学习，加强