铁道车辆构造与检修教学课件 单元四 货车转向架.pptVIP

8、转向架配件，在钢轨外侧部分与轨面水平线的垂直距离≥80。9、段修周期1.5年的车种，转8A斜楔全部更换贝铁斜楔。10、转8A心盘內加专用心盘脂。? * * * * 5、装用353130B紧凑型双列圆锥滚子轴承、采用RE2B型50钢车轴及新结构的轻型HESA辗钢车轮或HEZD铸钢车轮； 6、采用JC型双作用弹性旁承；基础制动装置为下拉杆式单侧闸瓦制动装置，采用L-A或L-B型组合式制动梁，新型高摩合成闸瓦。 二、DZ3型转向架 眉山车辆有限公司在25 t轴重转K7型转向架的基础上，研制了27 t轴重DZ3型转向架。 （一）主要结构特点 1、继承转K7型转向架的副构架径向技术，转向架前后轮对通过轮对径向装置连接，在保证车辆有较高的蛇行失稳临界速度的同时，具有优良的曲线通过性能； 2、采用两系悬挂技术，轴箱悬挂采用橡胶堆；中央悬挂采用带变摩擦减振装置的中央枕簧悬挂系统，摇枕弹簧为两级刚度； 3、采用长行程弹性旁承，既可以提供合适的回转阻力矩，保证必要的横向稳定性和曲线通过能力，又可降低车辆回转阻力矩对旁承工作行程的敏感度； 4、采用下拉杆式单侧闸瓦制动结构，制动杠杆为直杠杆，降低了制动装置的附加横向力。 （二）　主要技术参数 固定轴距/mm 　1860 轨距/mm 1435 最高运行速度/(km/h） 100 轴重/t　 27 自重/t 约5.4 车轮直径/mm 　915 旁承中心距/mm 　 1520 轴颈中心距/mm 2006.6 下心盘面距下旁承顶面工作高(含心盘磨耗盘)/mm　 90 下心盘直径/mm 375 下心盘面距轨面高（心盘载荷78KN ，不含心盘磨耗盘）/mm　68 侧架上平面距轨面高/mm 788 制动倍率 6.0 通过最小曲线半径/m　 145 工作环境温度／℃ -40～+50 限界:符合GB146.1-1983《标准轨距铁路机车车辆限界》车限-2的要求 （三）主要结构 1、轮轴系统 车轮材质采用CL70或ZL-C钢的HFS型辗钢车轮或HFZ型铸钢车轮。 车轴采用材质为LZW或LZ45CrV钢的RF2型车轴。 轴承为我国27t轴重转向架统一采用的352132A型双列圆锥滚子轴承。 2、轮对径向装置 轮对径向装置主要由Ｕ 型副构架、承载鞍、承载鞍垫和连接杆等零部件组成。 副构架和承载鞍的材质均为B+级铸钢，采用二者分离的模块化设计。 承载鞍装配于副构架承载鞍导框中，鞍面直径为270mm，承载鞍顶面通过承载鞍垫实现弹性定位。 承载鞍垫通过挡边与承载鞍和副构架上的卡槽配合，可在一定程度上隔离高频振动，降低轮轨动作用力。 连接杆为整体锻造结构，材质为40Cr，端部装用弹性铰，起减振、缓冲作用。 轮对径向装置采用无磨耗的柔性连接，具有横向剪切刚度、弯曲刚度易于匹配，垂向扭曲刚度小，线路适应性强等优点。 3、摇枕和侧架组成 摇枕、侧架、下心盘材质均采用B+级铸钢。 下心盘与摇枕采用BY-B型防松螺母联结。 摇枕与材质为0Cr18Ni9的斜面磨耗板采用折头螺栓联结，固定杠杆支点座与摇枕体采用拉铆钉联结，从而实现了摇枕各磨耗部位非焊接设计。 侧架组成由侧架、立柱磨耗板、滑槽磨耗板等零部件组成。 侧架与立柱磨耗板之间采用折头螺栓联结。 立柱磨耗板材质为45钢，滑槽磨耗板材质为T10。 4、弹性悬挂装置 轴箱悬挂采用橡胶堆； 相对于轮轴中心线斜对称布置，橡胶堆为铜导线内置的矩形结构。 中央悬挂由8组两级刚度弹簧和斜楔变摩擦减振装置组成，减振弹簧和承载弹簧相同。 斜楔采用组合式斜楔，斜楔体材质采用贝氏体球墨铸铁，主摩擦板采用高分子合成材料。 转向架与车体连接采用心盘和常接触弹性旁承。下心盘直径为375mm，内设导电型心盘磨耗盘。 长行程弹性旁承工作行程为16mm，间隙为7mm，材质为异戊橡胶。 5、转向架制动装置 采用下拉杆单侧闸瓦制动结构