铁道车辆构造与检修教学课件 单元八 客车车体及车内设备.pptxVIP

单元八 客车车体及车内设备;2;一、客车概况 铁路客车是铁路运输中用以运送旅客的运载工具，其供运送旅客及为旅客服务的部分称为车体。 按车辆用途和外观型式，客车可分为座车、卧车、餐车、行李车、邮政车及特种用途车（公务车）等。 车体应具有足够的强度以确保旅客乘车安全，同时还应具有隔热、隔音、通风性能， 并须安装座椅、卧席、洗脸室及卫生间等生活设施。 ; 1、 我国铁路客车发展的历史 （1）21型：客车制造业从1953年开始自行设计生产我国的第一代产品，即21型系列客车产品。其中包括硬座车、硬卧车、餐车、行李车和邮政车等，先后共生产了3 110辆，1961年停止生产。构造速度为100 km/h，由于速度低、制造工艺性差、技术经济指标和舒适性等方面都满足不了要求，所以被22型客车所取代。 ;（2）22型客车：第二代铁路客车，其构造速度为120 km/h，各种性能均较21型客车先进。 系列产品包括硬座车、硬卧车、软座车、软卧车、餐车、行李车、邮政车和发电车等。车体钢结构是由普通碳钢制造，钢结构腐蚀严重，其结构及车辆性能满足不了时代的要求，需要更新换代，由产品性能和技术经济指标更先进的新型客车来代替，即第三代客车，25型客车。 （3）25型：从1966年开始研制，20世纪80年代中期进入批量生产，1993年定型为主型客车。车体长为25.5 m，车辆定距为18 m，耐候钢制车体结构，车辆寿命可达25一30年。;2、25型系列产品 从车型上分为25型（试验型）、25A型（空调）,25B(燃煤、空调）、25D型（动车组）、25G（25A改型）、25K型（快速）、 25S型（双层）、25Z型（准高速）和25T型（提速）等。;3、25型与22型比较 （1）定员增加 （2）构造速度提高 （3）无中梁结构 （4）低噪、耐磨耗风挡 （5）新型铝合金单元车窗 （6）采用整体式厕所 （7）增加了空调装置;4、25型客车类型 （1）硬座车：定员118～128人（分有无播音室） （2）软座车：定员76～96人（分一、二 （3）硬卧车：定员60～66人（分有无播音室） （4）软卧车：定员36人 （5）餐 车：定员32～48人 （6）行李车：载重17.7吨，行李间容积126m3（7）邮政车：载重18吨，邮件容积96m3 （8）发电车：总装机容量900kW，燃油箱容量4500kg;5、 25型双层旅客列车 由硬座车、硬卧车、软座车、软卧车和发电车等组成。最高运行速度为140 km/h。中短途、中长途双层旅客列车在客流繁忙的区域对于缓解乘车难的问题起重要作用。 6、动车 包括各速度级、内燃的和电力牵引的、动力集中和动力分散的等类型。在车体的主要结构和常规客车相差不是很大。 ;二、YZ25G型硬座车的总体布置 是空调硬座车，采用改进209型转向架。定员为118人（带车长席的为112人）。 ; YZ25G型硬座车车体宽度（扶手等除外）3104mm，车顶距轨面高度4433mm，车辆定距18000mm，车辆全长26576mm。 平面布置： 客室一位端的一位侧设有乘务嘤室，茶炉室；一位端二位侧设有配电室；二位端设有2个厕所和2个洗面室；客车的中部为1个19 m长的客室空间。; YZ25G型硬座车的主要特点为： 中顶板及两侧的灯带向突出75 mm，它与侧墙上的铝制行李架组成了3条沿车体全长的线条带。 车顶中央的灯带内装有2×12根40W日光灯，室内光线充足； 由挤压铝型材制造的行李架，造型美观大方；由玻璃钢制成的骨架及耐燃聚胺脂半软垫组成的座椅，乘座舒适，造型别致；采用密封性好的单元式铝合金车窗；全车内墙板、间壁板采用阻燃性能好的三聚氢胺贴面胶合板。 ;三、YZ25K型硬座车总体布置 客室两端设通过台，小走廊；一位端设乘务员室、配电室、茶炉间；二位端设2个厕所、2个单人洗脸间，厕所内装有气动密封式便器；中部为大客室，室内设2+3排列的固定式座椅：定员118员。 ; 两侧墙上部设有铝合金板式行李架，两端上方设有电子信息显示屏； 车顶板采用ABS工程塑料吸覆成型，顶板上设条缝式空调送风口及2条通长照明灯带，车顶两端设有制冷量为2×29.07kW的单元式空调机组，采用玻璃钢静压送风道，墙板、间壁板采用防火板。 侧门为气动塞拉门，风挡为密封式折叠风挡。;四、RZ25Z型软席座车的总体布置 该车采用206KP型转向架，采用F8型电空制动机，给水装置为车上给水，水箱为不锈钢水箱，其容积为500L，空调装置为车顶单元式空调（KTC-2085型）。客车使用寿命为3