铁道车辆构造与检修教学课件 单元五 客车转向架.pptVIP

整个转向架的骨架，是一个最重要的受力部件，它给转向架其它部件的安装提供基础并为整个转向架的落成后保证各部尺寸提供保障 钢板焊接结构，平面呈“H”形。 主要由侧梁组成、横梁组成、纵向辅助梁、空气弹簧支撑梁和定位臂等组成。 构架所用板材和型材为Q345C，铸钢材料为B级钢（ZG25MnNi ) 1．侧梁： 由4块钢板焊接而成，其断面采用箱形结构，上、下盖板厚分别为12、16，腹板厚12，侧梁的中部为凹形。 2、横梁 采用Ф203 mm x 12 mm无缝钢管（材质为Q345 C或ST52-3）制成，表面经酸洗磷化处理。 其内腔与空气弹簧支撑梁的内腔组成空气弹簧的附加空气室。 在横梁上焊有制动吊座、牵引座及空气弹簧的防过冲座等零部件。 3、辅助梁组成 横梁之间设有纵向辅助梁，可以提高构架刚度。 辅助梁采用箱形断面的焊接结构。上安装有横向减振器座和横向止挡座等 4、空气弹簧支撑梁 位于侧梁外侧，在两横梁之间。 支撑梁由三块板组焊而成，断面为槽形结构，它与侧梁外侧腹板组成密闭腔，密闭腔与横梁内腔相通，共同组成空气弹簧的附加空气室。 是转向架的关键部件，它对车辆运行的安全性、稳定性及舒适性起到重要的作用。 其定位节点的纵、横向定位刚度对蛇行运动的临界速度有着决定性的作用，其轴箱弹簧的垂向刚度及垂向油压减振器的阻尼对车辆的垂直平稳性有着明显的影响 由轮对轴箱组成、油压减振器、定位转臂、定位节点、轴箱弹簧、KKD车轮、RD3A1车轴、进口轴承、轴端接地装置、防滑器测速齿轮等组成 轴箱定位装置为单转臂无磨耗弹性定位 轴箱弹簧为顶置式 可与CW-200K转向架的轮对轴箱互换 轴箱弹簧组 垂向减振器 轮对轴箱装置 定位转臂 定位节点 1．轮对采用KKD型车轮，车轴为RD3A1型车轴，在每个车轴上安装两个制动盘。 轴承采进口SKF公司BC 1 B322880/ BC 1 B322881轴承或进口FAG的804468/804469轴承。 2.轴箱定位装置：单转臂无磨耗弹性定位。 1）轴箱与定位转臂采用跨接形式，定位转臂通过4个M20的螺栓与压盖连接，定位转臂落入轴箱外部的槽内。若需要更换轮对，只需松开4个M20螺栓和接地线，便可以使轮对轴箱与转向架分离。 2）定位转臂是该装置中的骨架， 是轮对轴箱与构架的联系纽带， 为减小定位节点刚度对一系垂 向刚度的附加影响，定位转臂 选择尽可能长，为550 mm，采 用铸造件（ZG25 MnNi）。 3）弹性节点采用橡胶与金属 硫化一体的梯形结构。 4）钢弹簧结构是由内、外圈钢簧、缓冲垫和上、下夹板等组成，钢弹簧采用60Si2 CrVA材质。 缓冲胶垫主要起减振和消除部分高频振动作用，其外形尺寸为220 mm（外径）x64 mm（内径）x 16 mm（厚度）。 上弹簧夹板为铸钢件（ZG25 MnNi），上部加工有安装防尘罩用的凹槽。 下弹簧夹板由铸钢件和圆钢焊接制成，上部有Tr32螺纹孔。利用该螺纹通过工艺螺栓和上、下弹簧夹板将钢簧预压在一起，便于轴箱定位装置的组装、拆卸。 5）在定位转臂和构架弹簧座之间 设置了垂向油压减振器，可以吸收 高频振动和减小转向架点头振动。 定位装置有如下特点： ① 可利用弹性节点自由地选择纵向和横向的刚度。 ② 垂向采用轴箱顶置钢弹簧，弹簧刚度选择范围大，并且与纵向、横向刚度几乎无关，可以单独设计。 ③??没有滑动和磨擦部分，橡胶件几乎不外露，延缓老化，可以长期运用免维修。 ④?与其它定位方式相比，零部件少，不必进行轴距控制，因此组装、分解中均不需特殊工装。 转向架的垂向、横向运行平稳性主要是由其垂向、横向刚度及空气弹簧提供的垂向阻尼和横向减振器提供的横向阻尼所决定的。 它主要由 内、外侧杠杆、 连杆、 闸片托、 制动缸、 闸片及连接件组成。 结构、安装等同25K客车 与SW-160所有配件可以互换。 1.单元制动缸 采用203 mm活塞式单元制动缸，其内部带有间隙调整器，可自动调整闸片间隙。 每辆车的一位转向架设有一个带手制动装置的杠杆。 2.制动盘和闸片（1)制动盘 采用轴装制动盘，制动盘的结构和材质与提速客车同，由整体式铸铁结构的制动盘环和盘毂组成。 制动盘与盘毂通过螺栓、垫块和弹性套等联接。制动盘毂与车轴为过盈配合，过盈量0.14一0. 22 mm，压装力200一400 kN。 （2）闸片：与现提速客车同，可互换。 1、??? 原理：空簧——附加气室设，当空簧垂向变位时，两者产生压力差，空气流过节流孔，由于阻力——消耗部分振动能量——减振 2、??? 分类： 1）??? 固定节流孔 2）??? 可变节流孔 在车辆上采用可变节流孔的空气弹簧，可使车辆垂直方向的低、高频振动均有适宜的阻尼。