铁道车辆构造与检修教学课件 单元六 车钩缓冲装置.pptVIP

3）钩舌推铁以其背部支点向前回转，推铁踢足推动钩舌尾部。 4）钩舌以钩舌销为轴旋转张开。此时，放下钩提杆，钩锁便坐于钩舌尾部，只需两车相撞，实现连挂。 （五）、改进的新型15号车钩? 随着列车的运行速度、牵引总重的提高，作用在车钩上的载荷也随之加大，从而对车钩强度、运行的平稳性提出了更高的要求， 因此，目前新型客车上均采用小间隙15号车钩、15号高强度车钩。 1.小间隙15号车钩在结构方面、作用原理与15号车钩基本相同，不同之处是改变了车钩钩头轮廓图形，缩小了两车钩连挂之间的间隙及车钩尾部和前丛板的间隙； 2.15号高强度车钩采用低合金铸钢，主要有长春客车厂的材质为ZG25MnCrNiMo的15C型车钩和四方机车车辆厂的材质为ZG15H1,ZG15H2的15H型车钩。 该车钩及大容量缓冲器不允许与其他类似配件混装，否则将直接影响其作用特性。 ? 特点 (1)能同时实现机械、气路、电路的自动连接，属刚性自动车钩 。 (2)连接后要求车钩之间上下左右不能移动 (3)纵向间隙很小（约1～2mm） 1、作用： （机械、风路、电路自动连接） (1)连接 当车辆连挂时，两车钩相邻钩头上的凸锥和凹锥孔相互插入，紧密连接； (2)接通 同时自动将两车之间的电路、空气通路接通， （3）缓冲 并起到缓和连挂中车辆间的冲击作用。 （4）自动解钩 在两车分解时，亦可自动解钩，并自动切断两车间的电路和空气通路。 2、组成： 由密接式车钩、 橡胶缓冲器、 风管连结器、 电气连结器 和风动解钩系统等几部分组成。 1-钩舌；2-解钩风管连结器；3-总风管连结器；4-截断塞门；5-钩身；6-缓冲器；7-制动风管连结器；8-电气连结器。 3、车钩工作原理 （1）待挂：为车钩连接前的准备狀态， a钩舌定位杆被固定在待挂位置， b解钩面连接风缸活塞杆处于回缩狀态， c此时半圆形钩舌与水平呈40°角。 （2）连挂： a两钩连挂时，凸锥插进对方相应的凹锥孔中。 b凸锥在前进中压迫对方的钩舌转动，使解钩风缸的弹簧受压，钩舌逆时针方向旋转40°。 c当两钩连接面相接触后，凸锥的内侧面不再压迫对方的钩舌，此时，由于弹簧的作用，使钩舌恢复到原来的状态，即处于闭锁位置。 （3）分解： a、自动解钩： 由司机操纵解钩阀，压缩空气由总风管进入解钩风缸，活塞杆向前推并带动解钩杆， 使钩舌转动至开锁位置，此时两钩即可解开。 b、待挂： 两钩分解后，解钩风缸的压缩空气迅速排出，解钩弹簧复原，带动钩舌顺时针方向转动40°恢复到原始状态，为下次连挂作好准备。 C、手动解钩： 只要用人力扳动解钩杆也能使钩舌恢复原来位置，实现两钩的分解。 1.作用；可以使车辆连挂时车钩紧密连接，最大限度地减小纵向连接间隙，使列车的纵向冲动水平下降，提高列车舒适性和安全性。 2.组成：由连挂系统、缓冲系统和安装吊挂系统三大部分组成。 车钩安装及吊挂系统、 缓冲系统 连挂系统 三大部分组成， （1）、车钩自动连挂系统：主要作用是实现车钩自动连接和分解。只完成机械连挂功能。 （2）、缓冲系统：在列车运行过程中起到吸收冲击能量、缓和纵向冲击和振动的作用。 弹性胶泥缓冲器：具有容量大、阻抗小，结构简单、性能稳定的优点，检修周期长达10年。 传力: 牵引力通过法兰盘传递到缓冲器壳体，再通过碟簧筒把力传递到碟形弹簧和弹性胶泥芯子上，弹性胶泥芯子把力传递到内半筒总成上，最后通过拉杆配合把力传递到车钩拉杆上，使车钩拉杆承受牵引力； 压力传递的顺序依次为：内半筒总成、弹性胶泥芯子、碟簧组成、拉杆配合和车钩拉杆。 碟簧组成上顶板既起传递力的作用，又能保证碟形弹簧行程走尽时保护碟形弹簧。 (3)、安装吊挂系统：对整个钩缓装置提供安装定位和支撑，并包含一个回转机构，保证钩缓装置在各自由度方向上能产生足够的动作量，动作和复位灵活。 密接式钩缓装置通过4个M38螺栓安装在车体底架的车钩安装座上，安装和拆卸工作量小。 为保证车钩解钩后自动连挂，密接式钩缓装置具有水平面内自动对中功能，以便解钩后车钩纵向中心线能保持在与列车纵向中心线平行的位置。 3、密接式车钩缓冲装置的解钩由人工完成。 A.首先需确认手柄定位销位于解钩手柄的销孔中；而不能位于钩体的销孔中。 B.随后机车需向后微退，使待分解车钩处于受压缩狀态； C.搬动解钩手柄至解钩位，在钩体销孔內插上手柄定位销，之后操作人员离开操作位置，机车向前运动，将待分解车钩拉开； D.操作人员离开操作位置拔出手柄定位销，使车钩处于待挂状态．并将定位销插回解钩手柄的销孔中。 ? 4.车钩高度调节方法 1）密接式钩