铁道车辆构造与检修教学课件 单元三 转向架结构原理及基本部件.pptVIP

在相对于操纵杆中心线VOM位置的行程“C”=40mm时开始排放。当行程“C”小于Cm=30mm,就不再排放。如果行程介于30～40mm,则有较轻的排放。 与弹簧4组成一体的安全装置5是用来防止排放阀在车体弹起40mm以上时,对车体进行限制。 不过在大多数城市轨道交通车辆上没有安装该排放阀,而是采用空气弹簧异常上升止挡等结构来保证车辆的正常高度。 图3-64　排放阀 1-排放阀；2-操纵杆；3-钢索；4-弹簧；5-安全装置 5、空气弹簧悬挂的工作原理 （1）车辆静载荷增加时,空簧1被压缩使空簧工作高度降低，高度控制阀2随车体下降,由于高度调整连杆3长度固定，高度调整杠杆发生转动打开高度控制阀进气机构,压力空气由供风管5通过高度控制阀进气机构进入空簧1和附加空气室8,直到高度调整杠杆回到水平位置即空簧恢复其原工作高度； （2）车辆静载荷减小时,空簧1伸长使空簧的工作高度增大,高度控制阀2随车体上升, 由于高度调整连杆3长度固定,高度调整杠杆4发生反向转动打开高度控制阀排气机构,压力空气由空簧1和附加空气室8通过高度控制阀的排气机构经排气口6排入大气,直到高度调整杠杆回到水平位置。 四、减振元件 1、减振元件的作用及分类： （1）作用： 弹簧：缓冲作用，缓和来自轨道的冲击和振动的激扰力。 减振器：减少车的振动，作用力总是与运动方向相反，阻止振动。 （2）分类： ①按阻力特性：常摩擦力减振器 变摩擦力减振器 ②安装部位：轴箱减振器 摇枕减振器 ③按减振方向：垂直减振器 横向减振器 纵向减振器 ④按结构特点：摩擦减振器 油压减振器 （3）优、缺点： ①摩擦减振器 优：结构简单，成本低，制造维修方便。 缺：摩擦力随摩擦面狀态的改变而改变；振幅小时，摩擦力可能过大—形成对车体的硬性冲击；振幅大时，摩擦阻力又显不足—不能使振动迅速衰减。 ②液压减振器： 利用液体粘滞阻力所做负功来吸收振动能量。 优点：阻力是振动速度的函数，振幅的衰减量与幅值大小有关。振幅大——衰减量大，反之亦然，“自动调节”性能。 缺点：复杂，维护困难。 2、液压减振器的结构及工作原理 （1）结构 主要由活塞、进油阀、缸端密封、上下联结环、油缸、贮油筒及防尘罩等部分组成,减振器内部还充有专用油液。 （2）工作原理 A. 当活塞杆向上运动时，油缸上部分体积缩小，下部分体积扩大，因为油缸是完全密封的，所以，油缸上部油液的压力增大而下部油液的压力降低，油缸上，下两部分形成压力差，导致压力高的部分油液通过节流孔流向油缸下部，以补充活塞移动后产生的真空。 油液要通过微小的节流孔时产生较大的阻力，阻力的大小与油液的流速，节流孔的孔径大小有关。 油液流速愈大，阻力亦愈大。 B. 当活塞向下运动时，油液从下部通过节流孔流向油缸上部，亦同样产生阻力。在油压减振器与圆弹簧配合作用下，可以起到消减车辆振动的作用，从而提高车辆运行的平稳性。 4、SFK1型垂直油压减振器的结构 主要由活塞、进油阀、缸端密封部、上下连接部、油缸、储油缸、防尘罩等配件及油液组成。 （1）活塞部分：产生阻力的主要部分。 组成：活塞、芯阀、心阀弹簧、套阀、调整垫等。 结构： A心阀侧面下部：∮2 –2个，∮5——2个 初始节流孔：∮2一部分露出套阀 （2）进油阀部分：补充、排出油液的一个通道。 组成：阀体（进油阀座）、阀瓣（F3进油孔直径0、8~0、1）、锁环。 结构：锁环裝于锁环槽内，限制阀瓣上下移动范围， 各部件要求接触严密，以防漏泄。 （3）缸端密封部分： 作用： A. 起导向作用，活塞、缸中心线保持一致。 B. 防油液流出和灰尘进入减振器，影响正常工作。 结构组成： 缸端盖、 油封圈、 密封弹簧、 密封托垫、 密封圈、 密封盖， 由螺母通过 密封盖把这些 零件紧紧压住。 注意： A螺母与油缸通过螺纹连接。 B导向套（铸锡铜）——压缸端盖 C密封圈的作用： 漏进导向套和杆缝隙的油 从杆上刮下来，经缸端盖 上的回油孔，回到贮油缸中。 刮油齿形狀合理，齿根防裂纹。 ? 4、上下联接部分： 作用： 上端与转向架摇枕相联接 下端与转向架弹簧托板相联接 组成：橡胶垫、螺帽、背帽、压板、套、防 锈帽（因易丢，取消） 橡胶垫的作用： A缓和上下冲击 B缓和前后左右冲击，防活塞与缸、杆与套的偏心。 5、其他配件： 油缸体：一定厚度、足够强度。 储油缸：储存油液和连接其他零件。 防尘罩：防灰尘侵入。 ? 5、其他配件： 油缸体：一定厚度、足够强度。 储油缸：储存油