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跨国道现浇箱梁施工汇总 跨国道现浇箱梁施工汇总 PAGE / NUMPAGES 跨国道现浇箱梁施工汇总 跨国道现浇箱梁专项方案 一、说明 本施工组织设计是在总体实施性施工组织设计基础上形成的跨 国道现浇箱梁工点施工实施性施工组织设计， 其内容为总体施工组织 设计的完善和补充。 跨国道现浇箱梁施工工程其质量好坏是能否将凯旋路建设成为 一条质量优良、环境优美、一流的绿色走廊及安全舒适大通道的关键。 因此，我公司根据多年施工经验，在认真阅读了施工图，学习业主、 总监办有关现浇箱梁施工标准、要求、规定等指导性文件后，编制了 该施工组织设计。 二、编制依据 施工技术规范 《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》 （建质【 2009】87号）； 《关于印发 建设高大模板支撑系统施工安全监督管理导则 的通知》（建质【 2009】254 号）； 《建筑地基处理技术规范》 （JGJ79-2012） 《建筑结构荷载规范》 GB50009-2011中国建筑工业出版社；《建筑施工安全检查标准》 JGJ59-99 中国建筑工业出版社；《建设工程安全生产管理条例》 （国务院第 393 号令）；《施工现场临时用电安全技术规范》 （JGJ46-2005）； 《公路桥涵施工技术规范》 （JTG/T F50-2011 ）； 《建筑机械使用安全技术规范》 （JGJ33-2012）； 《城市桥梁工程施工与质量验收规范》 （CJJ2-2008）； 《路桥施工计算手册》； 《凯旋路工程第三标总体施工组织设计》 ； 三、工程概况 北沙河大桥跨 307 国道，跨径组合为 33+36+36+28m（5#～9#）， 其中第三跨跨国道，跨径为 36m。北沙河桥与马道坡街平面位置关系 见附图 1。 工要求及技术保证条件： 由于 307 国道车流量大， 行人及其他交 通工具多样，公路局对高架桥施工要求十严格，净空高度必须达到 4.5 米，双向必须预留两个车道，并且要独立设置非机动车道。故拟 采用钢管贝雷梁结构支架。 四、施工方法及工艺技术措施 现浇箱梁以整联为单位施工。 4.1、支架工程 4.1.1、支架结构形式 跨路部分支架设计需结合地面交通疏解进行 （见交通疏解方案）， 跨路部分采用钢管贝雷钢结构支。贝雷梁支架钢管桩均采用 φ529、 壁厚 10mm螺旋钢管，钢管墩之间采用角钢连接。钢管上下部均设置 盖板，上、下盖板均为 800×800×20mm钢板，上盖板上设置沙箱。 大横梁采用双 I40a 工字钢，放置在沙箱上，纵梁采用贝雷片。大横 梁与贝雷片之间用 3%的楔形钢板撑垫，贝雷梁横向连接采用 45cm、 90cm 标准花架。底模分配横梁采用 I10 工字钢，间距为 60cm。I10 工字钢上采用 10×10 方木纵向铺设，腹板下方木间距为 20cm，底板下方木间距为 40cm，外侧模、底模采用钢模、竹胶板，内模采用竹胶板。 下坡方向的钢管与墩身密贴， 上坡方向的钢管先用方木或型钢与墩身顶紧，再用倒链将墩身与两侧钢管拉紧。 用型钢或方木在下坡方向将贝雷片与墩身顶紧，防止贝雷片在顺桥向滑移。 为加强贝雷梁的强度， 对在支墩处的贝雷梁加强上下杆和支点竖 杆。 为了使车辆行驶更加安全， 在桥梁横跨段钢管桩贝雷梁支架通行限高为 5m，通行限宽为 4m。并在钢管支架前处设置减速带、水马导 向墙及限高限宽警示牌来疏解交通。支架搭设及防护图详见附图 2。4.1.2、基础处理 箱梁现浇施工过程中， 支架基础在加载后必然会产生沉降， 影响 箱梁成桥标高的准确程度， 沉降严重还可能会出现质量安全事故。 因 此，在箱梁施工前要消除大部分地基沉降。搭设支架前，必须对既有 地基进行处理，以满足箱梁施工过程中承载力的要求。 先放出条形基础平面位置， 对条形基础及外扩一米范围内进行地 基处理。地面开挖至原状土层，然后进行回填夯实，在条形基础及外 扩一米范围内浇筑 10cm厚 C20 混凝土，在混凝土基础上进行条形基 础浇筑，条形基础采用 C30 混凝土，截面尺寸 b×h=3×1.00m， L=16.5m。条形基础及承台砼内预埋钢板，钢板下部焊接 8 跟 U 型φ 圆钢，埋入混凝土中用于与钢管柱连接，钢筋与钢板连接要求双 面焊，焊脚高不少于 12mm，钢板与钢管焊接连接，并在连接处加焊 8 道 2cm厚的加肋钢板。 此外，在地面硬化以后，应该加强箱梁施工区内的排水工作，在 场地两侧开挖 30×30cm排水沟，并设置引水槽，严禁在施工场地内 形成积水，造成地基不均匀沉降，引起支架失稳，出现安全隐患和事 故。 4.1.3、支架验收 支架搭设验收工作是本箱梁现浇支架搭设施工控制的一个重要 环节，项目部针对支架材料编制施工方案并进行支架承载力验算， 在 支架搭设前对施工队伍进行详细的技术交底及安全交底， 并且，