70吨级新型铁路货车诞生记.docxVIP

70 吨级新型铁路货车诞生记 2005 年 8 月 29 日，一列编组 50 辆的蓝色运煤列车由大秦铁路湖东站出发，风驰电掣 般向秦皇岛港码头驶去。 局外人并不会关注这趟运煤大列有什么特别的地方。 但车体上标示 的 C70 字样却标志着中国铁路货车在提速重载方面实现了具有历史意义的飞跃。 70 吨级新型货车：实施内涵扩大再生产的创举 铁路作为国民经济大动脉和大众化交通工具，在国民经济发展中占据着重要地位。 我国铁路总营业里程有 7.5 万公里，占世界铁路的 6%，却完成了世界铁路总运量的 24%。 中国铁路实施跨越式发展战略两年多来， 特别是在经历了第五次大面积提速后， 我国铁路货 运能力有了较大提高。 2004 年中国铁路货物发送量完成 24.8 亿吨，比 2003 年增长 12.3%。 尽管这样 , 铁路运力不足对国民经济的“瓶颈”制约状况在我们国家仍然明显。 全国铁路京沪、京广、京哈、京九、陇海和浙赣六大主要干线，占全国铁路 13.6%的营业里 程，却承担了全国 37%的货物周转量，运能处于饱和状态。统计数字表明，铁路货运每天的 请求装车数约在 30 万辆车左右， 但铁路日均实际装车数目前只能维持在 10 万辆车以上。 货 运需求的满足率由 2003 年的 51.5%下降到目前的 35%。 特别是 2004 年，全国煤、油等重点物资运输全面紧张，主要电厂的煤炭储备量只能维持在 1到 3天。全国许多省市自治区不得不拉闸限电。铁道部迅速采取措施，加大行车密度，重 新编组货物列车，多次组织“抢运煤炭” “抢运港口积压物资”的货运大会战，但仍不能满 足社会强劲增长的能源需求。 电煤库存告急、 粮食化肥告急、 压港物资告急，一封封运输告急电报飞向国务院、 飞向铁道 部。 缓解国民经济“瓶颈”制约状况的呼声越来越高。 党和国家领导人密切关注铁路发展和国家重点物资的运输。 2004 年 7 月 19 日，胡锦涛总书记对铁路突击抢运电煤作出重要批示。 2004 年 7 月 29 日，国务院总理温家宝考察铁路公路运输时，对确保重点物资运输，实 现经济平稳较快发展，提出了明确要求。 铁路运输紧张的状况，迫切而亟须改观。 2004 年 7 月 30 日，铁道部正式策划 70 吨级新型货车工作。铁道部运输局、科技司立 项组织攻关研制生产。 2004 年 11 月 23 日，铁道部运输局装备部指定中国北车集团齐齐哈尔车辆公司、西安 车辆厂、太原机车车辆厂，中国南车集团北京二七车辆厂、眉山车辆厂、株洲车辆厂和包头 北方创业股份有限公司共 7 家生产研制铁路货车的主导企业共同参与 70 吨级新型货车的研 制开发。 2005 年 3 月，首辆 70 吨级新型货车在中国北车集团齐齐哈尔车辆公司研制成功， 并生 产下线。 4月 4 日， 6种新型铁路货车样车亮相北京。 8 月，首批由中国北车集团齐齐哈尔车辆公司研制生产的 200 辆 70 吨级新型货车投入 大秦铁路进行运营试验。 10 月，铁道部作出决定， 2006 年起，新造铁路货车全部采用 70 吨级新型货车。 70 吨级新型货车的问世，为满足重点物资运输，缓解运输对国民经济发展的“瓶颈” 制约状况， 必将起到至关重要的作用。 一个符合我国国情的重大技术升级战役在中国铁路机 车车辆制造业全面打响。 70 吨级新型货车：自主创新的结晶 走出一条适合中国国情的 70 吨级重载货运技术创新之路是现实和历史的必然抉择。 纵观世界铁路发展的历程， 欧洲一些发达国家致力于提速技术的开发与应用， 美国则致力于 重载技术的开发与应用。 在中国铁路跨越式发展中， 结合我国的国情和铁路实际， 货车产品的提速和重载现代化， 必 然要并行开发，注定要同步发展。 铁路货车密度、 载重、速度是提高铁路运输能力的三大要素。 就我国目前的实际而言， 密度 上，所有铁路干线运输密度已基本达到极限；速度上，货车的时速约在 80 公里；载重上， 铁路货车单车载重量为 60 吨。 按照铁路跨越式发展思路， 铁路货运单列运载重量要达到 5000 吨，如果使用原来的 60 吨级 货车，列车编组长度将超出站线 850 米的标准长度， 车站必须改造， 将站线长度增加到 1050 米，而延长站线的有效长度，投资大、周期长。 研制开发 70 吨级新型货车是提高货运能力的一个经济、有效的现实途径。 轴重 23 吨、载重量 70 吨、时速 120 公里、单列运载重量 5000 吨，四个数字标志着中国铁 路货车装备新的共同的独特魅力：提速、重载。 70 吨级新型货车的诞生，意义深远。 意义之一： 目前全路日均装车在 10万辆以上， 如果每辆车多运 10吨，则意味着全路一天货 物运量将增加 100 万吨，一年就增加 3.6 亿吨，其增效意义不言而喻！ 意义之二