中国中小型物流企业强强联联手发展战略联盟建议书 .docxVIP

PAGE 1 PAGE 1 中国中小型物流企业强强联联手发展战略联盟建议书  我国的物流企业正在成长过程之中，相互间的战略联盟还不普遍，但是在经济全球化和WTO的市场格局下，结为战略联盟将是物流企业组织模式发展的必定趋势。  一、树立长期战略目标，强化合作意识  由于我国物流企业处在发展初期，大多数企业将主要精力放在当前经营中的短期问题上，一般缺乏长远的战略目标和合作意识，其结果是一些企业为了满意客户的物流需求，在自己没有足够资源能力的状况下勉强为之，降低了服务水平，失去了用户信任，最终将无法长期生存下去。这也是我国物流企业大量涌现，又很快被淘汰的原因之一。因此在强大的竞争压力下，需有关政府主管部门应对物流企业进行引导，培育企业的合作竞争意识。  二、积极与国外物流企业结盟，充分利用国际资源  国外物流企业大多规模大、实力强，拥有先进的技术和管理经验。与这些企业建立战略联盟，通过股权参与或契约支配等模式，可以使我国物流企业借助国外联盟伙伴的力气增加竞争优势，从而在很大程度上解决我国物流企业经济实力不足、经济效率低下、缺乏管理经验、学习能力弱小等问题，这对我国物流企业的成长起着引导的作用。  三、强化联盟中的组织学习，增加自身竞争优势  战略联盟为合作伙伴供应了了解对方的机会。通过物流企业的战略联盟，合作伙伴可以学到对方溶化在组织之中的学问，特殊是物流管理方法和技能。从这种意义上说，联盟伙伴的竞争本质是学习能力和学习效益的竞争，联盟的最终目的是通过联盟提高企业自身的竞争能力。因此，联盟内企业应当把通过联盟向对方学习作为重要任务之一，最大限度地通过联盟关系扩展内部资源，不断强化企业自身的竞争优势。  四、根据循序渐进的原则，推进联盟关系的建立  联盟中的信任是逐步建立起来的，对于我国物流企业的战略联盟不能急于求成。现阶段的联盟主要以静态的股权参与为主，随着企业的发展，联盟意识的提高，信息化建设的推进，市场将建立起越来越完善的联盟规则和监督制度，企业合作将渐渐向契约式联盟转变，最终将更多的建立起最具敏捷性的动态联盟合作模式。  当然，物流企业战略联盟理论上的成立并不代表实践上的成功，这一组织方式是否能够取得预想结果还会受到合作企业实际操作的管理水平、承诺风险、合作博弈等多方面的影响。  物流已成为现代社会的一个标志，物流业则成为很多企业降低成本、追求利润最大化、实现经济效益增长的一个重要途径。尽管我国的物流发展还处于初级阶段，物流产业政策、物流技术标准和各项规章制度的制定刚刚起步，但物流业的发展速度已是非常迅猛。  20XX年，由国家发展和改革委员会牵头，包括铁道部在内的9大部委共同起草了《关于促进我国现代物流发展的意见》，拉开了中国发呈现代物流业的序幕。提高企业运营质量、降低流通成本、增加经济效益和增加产品竞争力，已经成为各界对物流业的寄予和企盼。物流已经成为国家经济发展和政府高度关注的一个重要产业。  中铁快运股份有限公司董事长、总经理徐海锋表示：面对国内物流业的方兴未艾，我们不能无动于衷、等闲视之，要根据市场规律看待物流的发展，分析物流发展会给我们的企业带来什么样的机遇，加快向现代物流企业发展的进程。  五、客户多元化的选择  目前，一些生产企业已经实现了由自主运输向第三方物流外包的转变。在转变过程当中，他们面临一道难解的课题，就是这种转变实际上是企业的一场深刻的销售渠道变革。生产企业期望得到物流企业的全程服务，这样就可以取消一、二级批发商，采取直接销售的方式，把产品发售到各零售点。  六、地区和结点瓶颈的制约  中国民营物流企业不断发展壮大，引起了社会的普遍关注。政府出台了多项政策鼓舞扶持民营企业，学术界也纷纷以数据论证了民营经济的重要性，中国民营经济的发展迎来了新的机遇。为响应国家“节省型经济和建设和谐社会”的要求，远成集团倡导中国民营物流企业：加强合作、资源共享、实现共赢。  据国家工商局等有关部门统计，国内企业总注册资本中，国营约20万亿、民营8万亿、外资约5万亿。在《20XX年中国最具竞争力50强物流企业排序名单》中，有14家民营物流企业入选，占总数的28%。其中，年主营业务收入超过5亿元的有13家，超过10亿元的有8家，超过20亿元的有3家。  与全部的民营企业一样，面对今日的新形势和新环境，企业必需通过物流市场资源的有效整合，建立“公平互利，合作共赢”的战略伙伴关系，才能真正实现“绿色物流”、“科技物流”、“和谐物流”的大物流时代。  七、加快与国际物流企业合作的步伐  国际物流巨头凭借雄厚的资本、先进的物流理念、管理技术和人才优势