中信物流不声张，快织网.docxVIP

PAGE 1 PAGE 1 中信物流不声张，快织网  在整车物流的战国时代，中信物流保持了其一贯低调的风格：不声张，快织网。  和其他整车物流企业相比，中信物流是个“另类”。它没有任何一家大汽车集团的背景，也从不依靠哪一个汽车生产厂存活。几年来，它一直潜心搭建自己的网络，优化自己的服务，不断向现代物流企业目标靠近，悄然转型。  作为中国整车物流行业的新军，今年6月，中信物流股份公司才由“中信汽车运输有限责任公司”改名而来，但这家归依中信集团旗下的物流企业出手“阔绰”，注册资本一个亿，是中信汽车、中信国安、中信中原三家公司，与许昌汽车销售公司和海万泰德公司合作的成果。也正因为这个特别出身，它一时被业内奉为“资本嫁接下的整车物流强者”。  然而在记者的采访中，中信对即将成立的股份公司和网络运作模式一直保持低调，甚至期望保持其沉思本色。  网络效应  几乎是在无声无息中，中信物流完成了遍布全国的战略据点“部署”。  总部扎营X市，在郑州、长春、沈阳、广州、X市设分公司;在X市、广州、X市、滁州、长沙、冷水滩、海口、武汉、X市、郑州、中牟、沈阳、成都、南京、宁波、南宁等地设分支机构;在X市、长春、武汉、广州、郑州、X市、X市、成都、宁波、永州建立场站;在X市、郑州、广州、武汉、X市、营口、X市建立仓储中心。  这样的网络，是中国任何一家物流企业的“幻想”。中信物流这么做目的一望可知：优化整体业务布局，围绕中国主要整车厂的分布完成自己物流网络的交织——在长春、X市、郑州、武汉、广州这条线上贯穿南北，在X市、宁波、南京、武汉、X市、成都这条线上横跨东西。如今，“网络效应”来了。  20XX年3月，中信物流凭借网络优势，一举成为郑州日产整车销售物流的独家供应商。  这不是一个小单子。郑州日产主产尼桑皮卡系列汽车，目前又上马了帕拉丁品牌的多功能客车，产品市场占有率极高，计划年产量已达2.5万台。  拿下这个项目后，中信物流依据郑州日产的销售状况，为其设计了完备的服务方案，其中甚至包括应急方案，并特地配备专业物流管理团队，15人的项目组实施的是项目经理负责制，运作也完全根据现代项目管理的原则和方法进行。为使服务高效、精准，公司还特地为这个项目开发了计算机信息系统，该系统与郑州日产的业务系统联网运行，即使日产月销售量最高时达到2400多台，中信物流也可通过其遍布全国的网络和信息系统自如调动运力，轻松完成任务。而且，质损率低于0.5%，准时率高于98%。  双方合作目前已实现“共赢”。据郑州日产公司介绍，整车物流配送环节被中信全面接手后，支出已大幅降低30%。  服务增值  中信物流很擅长在国内整车物流市场上根据现代物流的玩法“出牌”。  一汽大众是中信物流的老客户了，从1993年开头，一汽大众超过15万辆商品车的物流配送都是由中信一手操办的。但是，汽车物流远非运输这么简洁，立志要做现代物流的中信开头在增值服务上寻求突破。  1996年，中信物流为一汽大众增加了郑州中转库全国分拨服务。一汽大众通过火车低价批量将车运到郑州后，由中信物流供应中转库仓储管理和全国分拨服务，此举不仅降低成本，还加快了市场响应速度。6年里，中信物流的郑州中转库为一汽大众中转了6万多辆车。  去年，中信物流又向一汽大众提交了一份具体报告，提出在X市地区为其36家经销商开展商品车城市配送服务。一汽大众快速认可，并签定了协议。这项服务每年可为一汽大众配送3万辆以上的商品车。通过这一招，一汽大众在Y市内的商品车配送难题迎刃而解，经销商的库存也大大降低，还为将来一汽大众发展电子商务打下了基础。  目前，一汽大众已经明确提出要求，期望中信依照X市模式连续在其他城市开展此项服务，并逐步将其推广到全国。  联盟车队  多年铺设网络的同时，中信物流还逐步设立了全国性的调度管理中心，建立了基础信息网络，开发了基于GPS/GIS和卫星通讯技术的智能运输信息系统，这些明显是由传统储运企业向现代物流企业加速转变的绝技。但同时，一个困扰它们的实际问题曾长期无法解决，那就是运力不足。  去年8月份以来，随着市场份额的不断加大，中信物流的运力不足问题进一步凸显。作为国内整车物流行业最难以理顺的矛盾，这一直是个“老大难”问题。全国几百家整车物流企业，上规模的不超过十家，众多中小企业由于先天不足，很难在市场份额上同大企业竞争。于是形成这样的状况——市场份额集中在为数不多的大企业手中，大量的运力资源却分散在为数不少的中小企业手里。  面对运力不足与运力分散这一对“冤家对头”，中信物流还是很快找到了解决手段——联盟车队。