《路基的稳定分析》课件.ppt

第七章 土坡稳定计算; 按堤身填料经压实后的力学性质和地基条件先设定堤身边坡的形状和坡度。 然后将列车和轨道作用在堤身顶面上的荷载换算成土柱置于堤顶线路位置上，按照常用的边坡稳定性分析计算检算各个已设定堤身断面的边坡稳定性，得出的应满足的要求，[K]为规范允许值。 在检算中出现K小于以上要求值时，应放缓边坡，对断面作修改。;第一节 路基边坡稳定性分析; 边坡稳定性分析，可归结为土的强度问题，即土中一点的剪应力是否大于土的抗剪强度。如果土中形成了一系列极限平衡点或破裂点并逐渐相连时，就形成了可能的破裂面，从而产生了破裂面以上土体整体失稳的现象，具体而言有溜坍、整体滑移等现象。;一 边坡稳定性计算方法;（一）直线破裂面法;此时边坡的稳定程度或安全系数可用抗滑力与下滑力之比来表示，即;砂、石分层填筑的直线破裂面检算图 ;对于c＝0的砂性土坡，其安全系数表达式则变为 ;山区顺层滑坡或坡积层沿着基岩面滑动现象一般也属于平面滑动类型，这类滑坡滑动面的深度与长度之比往往很小。当深长比小于0.1时，可以把它当作一个无限边坡进行分析。 下图表示一无限边坡示意图，滑动面位置在坡面下H深度处。取一单位长度的滑动土条进行分析，作用在滑动面上的剪应力为gHcosαsinα，在极限平衡状态时，破坏面上的剪应力等于土的抗剪强度。即;大量观测表明，粘性土自然山坡、人工填筑或开挖的边坡，破裂面的形状多呈近似的圆弧状。粘性土的抗剪强度包括摩擦强度和粘聚强度两个组成部分。由于粘聚力的存在，粘性土边坡不会像无粘性土坡一样沿坡面表面滑动。根据土体极限平衡理论，可以导出均质粘性边坡的滑动面为对数螺线曲面，形状近似于圆柱面。因此，在工程设计中常假定滑动面为圆弧面。建立在这一假定上的稳定分析方法称为圆弧滑动法和圆弧条分法。 路基工程中常用圆弧滑动面法有瑞典条分法和毕肖普法。;1 瑞典条分法;式中 Ti—过圆心垂线左侧各分条的切向分力 ;2 毕肖普法;设其作用在滑动面上的作用点切线与水平线夹角为αi，在土条宽bi很小时，土条的滑动面段长可以按弦长计，为 ;??土条保持稳定的情况下，以上各力应与土条在滑动面段上的抗滑力和滑动面以下土体的法向反力形成平衡，如图所示 Ti的力作用方向为与水平面成αi角，Ni与Ti垂直，也即与水平面成90°-αi角。于是，取各力在竖直方向的力平衡关系，可得式;因为检算路堤要求稳定系数K大于或等于规范允许值，也即在土条中的抗滑力仅为土体进入极限平衡状态时的 1/K,因此，以上的抗滑力Ti也应写成 ; 在堤身稳定性分析中，考虑土体的整体力矩平衡，各土条间的作用力对圆心力矩之和为零，于是，在滑动面以土体的稳定性可用各分条土体在滑动面上 的抗滑力矩和下滑力矩之比表示，即 ;式中的mαi与αi相关，可直接由图查出 ;(三) 复式滑面法;(四) 不平衡推力传递法;(五) Janbu普遍条分法;(六) Morgenstern-price法;稳定性数值计算采用geo-slope程序 计算方法有如下四种： 1）圆弧滑动法 2）Bishop法 3）Janbu法 4）Morgenstern-price法;(铁路)稳定安全系数不得小于表1所列值;路基-地基计算参数;未加固15m路基 ;(一) 安全稳定系数随路堤高度变化曲线;（水泥搅拌桩） ;（钢筋混凝土桩）