地铁工程车站及区间竖井联络通道泵站设计技术方案.doc

地铁工程车站及区间竖井联络通道泵站设计技术方案 本标段正线区间设置两处联络通道，其中一处为联络通道兼泵站。由于取消中间风井，因此以下仅对联络通道和泵站的设计进行说明。 1.1 联络通道衬砌结构设计计算 1.1.1 联络通道结构方案 1）净空尺寸 联络通道的净空尺寸，除满足建筑限界要求、联络通道及泵站的使用功能及施工工艺要求外，还应考虑施工误差（含测量误差在内）、结构变形及沉降等因素，给予必要的裕量。裕量应根据隧道所处的地层条件、施工方法以及隧道的使用性质来确定。杭州地区地层软硬均匀、但承载性较差、结构差异沉降较大，可考虑采用较大的裕量，该裕量对于浅埋暗挖法结构取100mm。该裕量由施工单位根据经验适量外放，保证设计净空及结构厚度。 联络通道通道宽2.5米，两端设两扇门宽1米的反向开启的甲级防火门，高2.1m。泵站有效容积由各相邻车站给排水提供。 2）衬砌类型及支护参数 本标段盾构区间联络通道和泵房均按锚喷构筑法进行设计和施工，联络通道和泵房结构为复合式衬砌。 根据联络通道附近地质条件、周边地面环境、结构断面形式及尺寸，借鉴类似工程的经验，经工程类比初步拟定联络通道和泵房的结构支护参数。具体如下表所示： 表1.1.1-1 联络通道及泵房支护参数表 项目 支护参数 联络通道 泵房 初期支护 砂浆锚杆φ22 L=2.5m，@1×0.5m，四周布置 L=2.5m，@1×0.5m，四周布置 钢筋网φ8 @0.15×0.15m，全环单层布置 @0.15×0.15m，全环单层布置 喷射早强砼C25 厚度0.25m 厚度0.25m 四肢格栅钢架 榀距0.5m 榀距0.5m 二次衬砌 模筑钢筋砼厚0.35m，C35、P10 模筑钢筋砼厚0.45m，C35、P10 1.1.2 联络通道及管片接口计算 联络通道处采用两环特殊管片，特殊管片为钢管片和钢筋混凝土的组合管片。本次投标对联络通道与特殊管片接口进行计算分析。根据最不利工况原则，为简化计算，联络通道、一般管片、特殊管片均采用砼壳体模拟，联络通道与管片相接处环梁采用梁单元模拟，采用荷载-结构模型进行计算，计算模型如下图1.1.2-1。从内力计算及配筋看出，由于接口处管片被切除，并与接口环梁相接，使环向的整体性受到一定的破坏，而局部转化为纵向受力，因而接口处纵向筋和螺栓需作加强处理，而接口处环向内力比一般段小，可不需要加强。根据计算结果，设计的盾构管片、联络通道、接口能够满足结构的力学和变形要求。 图1.1.2-1 整体模型图 图1.1.2-2管片横向弯矩图（KN.m/m）图1.1.2-3管片横向轴力图（KN/m） 图1.1.2-4管片纵向弯矩图（KN.m/m）图1.1.2-5管片纵向轴力图（KN/m） 图1.1.2-6 联络通道横向弯矩图（KN.m/m）1.1.2-7联络通道横向轴力图（KN/m） 1.2 施工方法 1.2.1 周围地层加固措施 对设置于盾构区间联络通道（泵房），受盾构法隧道断面的限制，在联络通道施工前需先破除部分已经拼装好的管片。为保证工程施工期间土体的稳定，在破除管片前必须对隧道周围的地层进行加固。目前常用的加固方法主要有三种： 1）地面加固法 地面旋喷加固，是一种技术较成熟、应用也比较广泛的工法，加固效果容易保证，费用也相对较低，但必须具备地面施工作业条件，对地面的环境有一定影响。根据地质条件不同，可采用旋喷加固法或深层搅拌加固法等。 2）洞内注浆加固 在盾构隧道即将开口部位打设注浆加固管，对周围地层进行加固，从目前的施工技术来看，对于饱和砂性地层，洞内注浆效果不稳定，质量不容易保证。 3）采用冻结法加固地层 冻结法在地下工程中得到较多的应用，在技术上是一种比较成熟的地层加固法，其加固对象是含水介质，尤其适合于饱和砂层和淤泥等含水量高的不稳定地层。在北京、上海、广州、杭州地铁的施工中，冻结法都得以应用，基本上是成功的。 这三种加固措施技术经济比较见下表1.2.1-1。 表1.2.1-1 加固措施技术经济比较表 加固方法 比较内容 地面加固法 洞内加固法 地层冻结法 地层加固效果 加固土体强度较低，但加固效果均匀，闭水性较好 加固强度较高，但在两层界面处的土体加固不均匀，闭水性较差 冻土强度高，冻土均匀，能够自立 适用的地层 粉细砂层、粘质粉土 圆砾层 粉细砂层、粉质粘土 施工精度 易保证 不易保证 易保证 风险预防 抗风险能力好 抗风险能力一般 抗风险能力好 对环境的影响 大 小 基本无影响 成功工程实例 有 有 有 加固范围 最大 较大 最小 施工设备 单一 较复杂 复杂 可靠性 较可靠 可靠 可靠 工期 1个月左右 2个月左右 1.5个月左右 地层加固费用 高 低 一般 本标段盾构区间联络通道通道埋深较大，地下水位高，所在地层为粘土，