地铁工程车站及区间隧道平剖面布置设计技术方案.doc

杭州地铁4号线一期工程工点设计（DX4-SJ1标段）投标—技术方案 北京城建设计研究总院有限责任公司 PAGE 2 地铁工程车站及区间隧道平剖面布置设计技术方案 1.1 工程地质与水文地质 1.1.1 地层岩性 场地广义上区域地质构造单元隶属扬子准地台钱塘江台褶带的余杭～嘉兴台陷东北端，浙西北大复向斜的翼部，自中生代以来，本区主要经历了印支、燕山两期构造运动，其中印支运动以强烈褶皱的活动方式在本区形成北东向的褶皱和断裂构造，表现为北东向的紧密线性褶皱构造，形成了西湖复向斜、超山向斜、皋亭山向斜等；印支运动后期，本区处于陆缘活动阶段，由于受太平洋板块的俯冲作用，造成固化地台的再次活动，局部有岩浆岩喷出和侵入。 杭州地区侏罗系发生的燕山运动，火山运动强盛，堆积形成了葛岭、宝石山及孤山。白垩系以沉积作用为主，河湖相碎屑物质循早期断陷或凹陷沉积，同时伴随小规模火山喷 发活动，填平了三墩凹陷和乔司凹陷，现今均淹没于平原之下。 场区第四系覆盖层一般为 30～65m，基底岩性为白垩系下统朝川组（K1c）泥质砂岩、石炭系中统黄龙组（C2h）灰岩、志留系上统唐家坞组（S3t）石英砂岩和奥陶系上统长坞组（O3c）泥岩、砂岩，白垩系（K1c）泥质砂岩属软岩，岩石风化强烈，岩相属一套河流－浅水湖盆沉积岩层，厚度在 200～600m之间；石炭系（C2h）灰岩为较硬岩，志留系（S3t）石英砂岩为坚硬岩，奥陶系（O3c）泥岩、砂岩属较软岩。 工程区属冲海相沉积平原区，其大地构造属于扬子准地台钱塘江台褶带的余杭～嘉兴台陷东北端，新构造运动主要以震荡性升降运动为主；近场区（25km 半径范围）区域断裂中有北东向的萧山——球川深断裂、马金——乌镇断裂，北西向的孝丰－三门湾断裂、东西向的昌化－普陀断裂带在工程区外围通过，工程场地内无深大断裂通过。 场地西岸浅部 15～20m 内为一套冲海相砂质粉土及粉砂，中部为厚约 5～15m的高压缩性流塑状淤泥质粉质粘土以及厚约 2～5m的硬可塑状粉质粘土，下部为性能较好的粉砂、圆砾；江中上部主要为15m 左右砂质粉土、粉砂，中部为厚约5～15m的高压缩性流塑状淤泥质粉质粘土以及厚约 2～10m的软可塑状粉质粘土，下部为性能较好的粉砂、圆砾、卵石；江东岸浅部约 20m 内为一套冲海相砂质粉土及粉砂，中部为厚约 5～15m 的高压缩性流塑状淤泥质粉质粘土以及厚约 2～5m的硬可塑状粉质粘土，下部为性能较好的粉砂、圆砾；场地等级为二级（中等复杂场地）。 根据勘探孔揭露的地层结构、岩性特征、埋藏条件及物理力学性质，结合周边建筑物详勘地质资料，场地勘探深度以内可分为①、②、③、④、⑤、⑥、⑩、○11 、○12 、○13等10 个大层，细划为 31 个亚层和 3 个夹层。现自上而下分述如下:详见表 1.1.1-1。 表1.1.1-1 场地地基土特性一览表 地层编号 地层时代 土层名称 顶板埋深（m） 顶板标高（m） 揭示层厚（m） 状态 压缩性 密实度 岩、土层描述 分布情况 ①0-1 Q43 杂填土 0.00 5.87～7.52 0.30～3.30 松散 杂色，松散，以碎石、碎砖及建筑生活垃圾为主，局部为道路路基，夹少量粉土和生活垃圾，均匀性差。 部分缺失 ①0-2 素填土 0～3.10 5.61～7.60 0.40～3.40 松散 灰色、灰黄色，稍湿，松散～稍密，主要以砂质粉土为主，局部夹粘性土，夹少量建筑垃圾、碎石、生活垃圾，均匀性差。 部分缺失 ①0-3 砂质粉土 0.00 -11.12～2.47 2.60～3.00 松散 灰色、浅灰黄色，稍湿，松散～稍密，以砂质粉土为主，为钱塘江径流和潮汐近期沉积土层，性能较差，分布在钱塘江河床。 江中分布 ①1 Q4al-1 粉质粘土 1.60 5.91～5.92 1.30～1.60 软塑 高 灰黄色，软塑，含铁锰质斑，粉土含量较高。 零星分布 ①2 Q4al-m 砂质粉土 0.40～3.30 3.51～6.51 0.60～3.80 中等 稍密 灰黄色，稍密，湿，含云母碎屑，局部夹粉砂。实测标贯锤击数 5～10 击/30cm，平均值为 7.9 击/30cm 局部分布 ②2-1 Q4al-m 砂质粉土 1.20～5.00 -3.46～5.80 1.40～8.90 中等 稍密 灰色，稍密，湿，含云母碎屑，局部夹粉砂。实测标贯锤击数 6～13 击/30cm，平均值为 9.3 击/30cm。 部分缺失 ②2-3 砂质粉土夹粉砂 3.20～12.6 -6.33～3.82 1.80～7.20 中等 中密 灰色，中密为主，局