地下综合管廊施工交通组织疏导措施.docxVIP

地下综合管廊施工交通组织疏导措施 根据项目经理部技术人员前期对现场的详细踏勘调 查，本工程平安大道地下综合管廊均处在现有机动车道 下，且平安大道为海东市平安区核心干道，沿线政府机 关、学校、部队机构、单位众多，小区分布密集。因此 平安大道管廊工程的施工，需对各分区进行详细周密的 交通疏导规划。 拟建地下综合管廊位于平安大道机动车道下，路面现 状为城市沥青路面，路面情况良好，其中平安大道三合 东路-南环路段道路现状为中部机动车道为双向四车道， 道路两侧各有一条4米宽非机动车道，机动车道与非机 动车道间以绿化带隔离；平安大道南环路-化隆路段、平 安大道化隆路-东园路段道路现状均为中部机动车道为 双向四车道，道路两侧各有一条0.5米宽非机动车道， 机动车道与非机动车道间无绿化带隔离； 根据现有资料图纸，平安大道管廊施工基坑支护形式 为放坡开挖。基坑采取放坡开挖，开挖线已延伸至机动 车道边缘，需采取机动车道断交封闭施工并设置临时交 通导行道路。若基坑采取SMW工法桩+钢管内支撑、灌注 桩+钢管内支撑施工，基坑支护开挖面占用现有机动车道 两侧各约6m,则考虑施工工作面，围挡后平安大道三合 东路-南环路段可每侧留单向机动车道车道分时段保持 通行、平安大道南环路-化隆路段、平安大道化隆路-东 园路段可单侧留单向机动车道车道保持通行。 1.1平安大道三合东路-南环路段地下管廊施工交通 疏导方案 根据现场调查，该路段两侧无小区、单位等建筑，故 该路段无需进行交通疏导；该路段施工时将机动车道全 部围挡在内，道路宽度可满足基坑放坡开挖要求。该路 段道路现有车流量不大，车流高峰期可通过交通组织措 施，对两侧非机动车道单向放行，确保车辆正常通行， 因此可以采取不断交通的施工方式，以尽量减少施工对 市民出行和生活的影响。 特殊时段需进行全路段断交封闭时，通过交通告示牌 及标志牌引导，道路两端车辆经古驿大道绕行，绕行距 离约500米，市民出行影响不大。 1.2平安大道南环路-化隆路段地下管廊施工交通疏 导方案 根据现场调查，该路段施工时将机动车道全部围挡在 内，道路宽度可满足基坑放坡开挖要求；该路段沿线政 府机关、学校、部队机构、单位众多，小区分布密集， 且现有车流量大，车流高峰期可通过交通组织措施，对 两侧非机动车道改造为单向通行，确保车辆正常通行， 因此可以采取不断交通的施工方式，以尽量减少施工对 市民出行和生活的影响。基坑开挖完成后，在道路两侧 政府机关门口、支路路口、大型酒店门口等合适位置设 置横向栈桥，实现道路两侧的人车通过。 施工时需对单侧应急通道进行短暂封闭时，通过交通 告示牌及标志牌引导。材料调运及混凝土浇筑施工尽量 安排在夜间进行。 平安大道三合东路-南环路段及南环路-化隆路段交通现状图 n5.0 4.0214.0 , 5.0A? 廨 W n 5.0 4.0 21 4.0 , 5.0 A t洲域21,3.0 , 8.0 小 8.0 t洲域 21 平安大道三合东路-南环路段及南环路-化隆路段施工时 围挡示意图 1.3平安大道化隆路-东园路段地下管廊施工交通疏 导方案 根据现场调查，该路段沿线政府机关、学校、部队机 构、单位众多，小区分布密集，且现有车流量大，道路 两侧无非机动车道，无机非分隔绿化带，道路狭窄，对 施工极为不利。若采取放坡开挖方法施工，该路段只能 全线进行断交施工，这种方法将使道路两侧各单位瘫痪。 该路段全长2549米，若无法保留纵向通道作为沿线应急 通道与施工便道，将对沿线单位小区的消防安全带来极 大隐患，对管廊施工的物料运输等带来挑战。 因此若须采取不断交通的施工方式，以尽量减少施工 对市民出行和生活的影响，该段施工在基坑防护措施上 可将放坡开挖变更垂直开挖并以拉森钢板桩+钢管内支 撑形式。基坑开挖及支护完成后，在道路两侧政府机关 门口、支路路口、大型酒店门口等合适位置设置横向栈 桥，实现道路两侧的人车通过。 麻 粕辅 I稠 X推 WII 雁 5.0 * J。 * 8.0 小 0 , 10 小 5.0 平安大道化隆路-东园路段交通现状图 综上可知，平安大道地下综合管廊施工可采取两种方 式组织施工，一是断交施工，二是占用部分机动车道， 采取临时交通导行组织施工。断交施工具有施工速度快, 工期短，管廊基坑支护工作面大，可采取不同的支护方 式，有利于降低基坑支护费用，但是断交对市民生活影 响大，且对现有路面损害严重，后期道路恢复工作量较 大。不断交施工具对市民生活影响相对较小，路面损坏 面积少，后期道路恢复工作量较小。但是基坑支护工作 面有限，不能采取放坡开挖的施工方式，基坑支护费用 相对较大。若采取不断交施工，对平安大道地下综合管 廊施工交通导行方案如下： 1、 施工期间设置固定围挡，将施工区域和道路交通 隔离； 2、