整套电子课件：油气运输船舶储运技术（武汉理工大学）.ppt

（三）翻滚的机理和特性 两个必要条件 液化天然气分层 分层界面受到扰动 液化天然气分层： 在储罐中，密度小的液体会集聚在密度大的液体之上，抑制了下层液体的挥发。当储罐内的LNG出现明显的分层现象时，由于上层LNG静压的抑制作用，使得外界传入的热量无法通过下层的LNG液体的蒸发而散失，导致下层LNG处于过饱和状态，下层液体就会温度升高 翻滚是一种热不稳定性现象，这种热不稳定性是由密度变化引起的，其产生的必要条件是分层界面受到扰动。下层液体会温度升高，少量的N2就会首先汽化，破坏两层液体的界面，使得LNG储罐内出现扰动 界面扰动既包括“边界层穿透”，也包括界面的“涡旋混合”。 边界层穿透：分层界面的破坏首先出现在流动边界层，因为此处的流动最为活跃，但是由于边界层流动只局限在分界面附近，因此它对分层界面的直接破坏仅仅发生在流动边界层内。 “涡漩混合”不断扩大其破坏范围。 当上下层密度近似相等时，分层界面消失，发生翻滚和液层的混合 引起分层的原因 密度 储罐内LNG有时即使仅差1 kg/m3也会分层 有关资料介绍，如果储罐内LNG有两层，当其密度差为6.9kg/m3时，存放72h后就会产生翻滚现象。 温度 一般的，当温差为0.79 K时，存放72 h后将产生翻滚现象。 组分 由于不同阶段添加的LNG的组分不同，导致新旧LNG的两层液体密度不同，罐内液体存在密度差，产生分层现象，在存储和运输过程中就会有扰动现象，剧烈的扰动就是翻滚现象 （四）翻滚的预防措施 翻滚是由分层引起的，因此必须采取一些措施来防止分层的产生。 ( 1 ）分舱贮存 这是防止分层的较好方法，即将不同密度的 LNG 贮存于不同的 LNG 货舱中，但这需要多个货舱，而且操作不够灵活。 ( 2 ）选择正确的充注方法 根据需装卸的 LNG 与贮槽中原有的 LNG 密度的差异，正确选择充注方法，可有效地防止分层。选择时一般应遵循下列原则： ① 密度相近时一般底部充注； ② 将轻质 LNG 充注到重质 LNG 贮槽中时，宜采用底部充注； ③ 将重质 LNG 充注到已含有轻质 LNG 贮槽中时，一般采用顶部充注。 ( 3 ）采用混合喷嘴或多孔管充注 使用混合喷嘴和多孔管充注可使充注的新 LNG 和原有的 LNG 充分混合，从而避免分层。 （4）LNG分层的检测与防范 检测： LNG 贮槽的分层探测器， 测量液面高度、温度、密度等，判断是否存在分层。当分层液体之间的温度差大于0.2K，密度差大于0.5kg/m3是，即可认为已分层。 防范 可采用内部搅拌或输出部分液体的方法来消除分层。为防止分层和翻滚，LNG 贮槽内一般都设计了一个专门的搅拌器，但内部搅拌会引起蒸发率的增加。 快速输出部分液体是一种较好的消除分层的方法。 对于在静止的海面上锚泊一段时间的液化气船，也完全可能发生翻滚的危险。如预见可能会有这种情况时，应将液货舱内的液货定期地用液货泵打循环以防止产生翻滚。 （四）翻滚的处理 采取上述措施后，仍可能发生翻滚，必须采取下列措施来确保贮槽安全、经济地运行。 （1）提高贮槽放空阀排放容量； （2 ）提高蒸气处理能力； （3 ）初建贮槽时，提高设计压力与运行压力之比值。 三、冷凝液化的特性及其危害性 当液化气货品蒸气压力大于饱和蒸气压力或温度低于露点温度时，液化气会液化或冷凝，从而可能损坏货物机械或影响系统运行。 危害 1.对于货物压缩机，如果留在曲柄箱内的货物蒸气被冷凝液化，就会稀释润滑油从而影响它的冷却和润滑性能，从而造成轴承等运动部件过热、损坏甚至爆炸。 2.如果液化气蒸气在气缸等部位内冷凝液化，甚至还可能造成机械损坏，因此，在起动压缩机前，应使用曲柄箱内的加热设备或采取其他措施使溶解在润滑油内的液化气蒸发并减少冷凝的可能。 四、受热膨胀特性及其危害性 LPG受热膨胀系数很大 受热膨胀系数比水大 16 倍，比石油大 4 倍。 以丙烷为例：15 ℃的容积为基准 100%，从＋15 ℃降低到-20 ℃时，体积为 91. 4%，从15 ℃升温到60 ℃时，体积膨胀到119. 3％。换句话说夏天在北方装15 ℃的 LPG 航行到赤道地区应留出膨胀仓容高达 15 ％以上，反之从赤道地区航行到温度 15 ℃的北方，也要留出 2％气罐容积作为蒸发处空间，使维持气液饱和共处，防止开航后突然事故引发火灾，使气罐温度再升高时，液体冲出安全阀而溢向甲板。 这二个相反方向航次，充装体积不同，但液体货物的重量是相等的。 装货时或用取样容器取样时都必须按规定充装，货舱或容器内要留有足够的空间，以保证在预计可能的最高温度内液体也不会完全充满容器。 对于液货舱的装货， IGC 规则第15章规定了充装极限。 规定船舶的充装极限用下列式子来确定 VL ― 本航次的充装容积极限； V0 ―