发动机碳封严简介及其更换PPT精品文档.pptVIP

. 所需专用工具 SPL-2191 P/N: 856A3576G01或Part #: 856A3576G02 Pusher/Puller-推拔工具-用于拆装碳封严的旋转环时夹住出和推入旋转环 (该工具有四个适用于不同尺寸的碳封严)， 所需专用工具 SPL-2262 Set-Tool Jackscrew P/N: 856A1130P12 顶丝-用于平行顶出碳封严静止环（seal housing）。 该顶丝是一套，有很多尺寸的顶丝，只用借出3个P12尺寸的即可. 拆卸 拆下静止环的三个固定螺母后用顶丝均匀顶出静子 均匀顶出静止环 . ·　责任荣誉　　　　　　 ·　科学规范　　　　　　 ·　严谨笃行　　　　　　 ·　高效和谐　　　　　　 ·　创新超越 737发动机碳封严简介及更换 制作人：航线处 2015年6月20日 SEALOL MAGENETIC 碳封严(carbon seal)分为两种类型： 磁性碳封严(magnetic carbon seal) 弹性磁封严(sealol carbon seal) 这两种碳封严可以整套互换，但拆装步骤有差异，所使用的工具是同一套，适用的手册也不同。 领出的新碳封严一套包括静止环或者叫静封严（seal housing）和旋转环或者叫转子（rotating ring）及旋转环的O型静封圈。 此外更换时还需领出一个静止环外部的O型封圈。 警告：碳封严为匹配件(matched part),必须整套更换!不能只换旋转环不换静止环或者只换旋转环而不换静止环。 磁性magnetic(左)与弹性碳封严sealol(右) 磁性碳封严靠磁铁吸引力减小静止环光面和旋转环碳面之间的间隙来起密封作用。其碳面在旋转环上且旋转环上无凸起部分 磁性碳封严 737发动机碳封严渗漏问题及其更换 弹性碳封严 弹性碳封严靠弹簧产生的弹力减小静止环碳面和旋转环光面之间的间隙起密封作用。其碳面在静止环上；转动环上有用于和轴承啮合的四个凸起的凸齿。转子靠凸齿与轴承内环上的槽啮合并与轴承内环一起转动。 与弹性碳封严转动环（转子）啮合的槽口 弹性碳封严安装与磁性封严转动环 造成碳封严失效漏油的原因有三种 碳面损坏导致封严失效漏油 碳封严转动部分轴向卡阻，导致封严失效 碳封严的各种辅助封圈失效导致漏油 造成碳封严失效漏油的原因 737发动机碳封严渗漏问题及其更换 造成碳封严失效漏油的原因 故障机理：发动机使用高温滑油（BP2197）以后，原来碳封严使用的氟硅封圈会由于滑油作用导致涨大，使封严面不能自由移动，造成碳面与碳封严面产生间隙导致漏油。该故障多发于磁性碳封严，因为只有磁性碳封严的转动部分才有轴向移动的空间。 2.碳封严转动部分轴向卡阻，导致封严失效 造成碳封严失效漏油的原因 磁性封严 造成碳封严失效漏油的原因 弹性封严 造成碳封严失效漏油的原因 CFM56发动机碳封严故障-小结 新碳封严并未完全解决漏油问题。 碳封严漏油是渐进的过程，可以通过平时滑耗监控和检查发现。不会造成滑油突然减少的安全问题。 更换碳封严对人员技能和环境要求高,容易出现人为因素问题。 需要掌握准确的信息之后进一步采取工程措施，在平衡经济性前提下降低碳封严漏油造成航班不正常。 损伤部位和失效模式确定：碳面磨损、碳面磕伤、封圈腐蚀、封圈损坏、人为原因的比例… 在翼时间：新旧碳封严对比，准确评估改装效果… 确定失效模式和在翼时间准确信息后采取进一步工程措施。 封严的位置及件号 封严的位置及件号 碳封严参考章节及件号 J221P034 封严的位置及件号 （下图为弹性碳封严） 封严的位置及件号 封严的位置及件号 厂家相关SB CFMI于2008年7月发布SB72-0652提供了新件号的碳封严，该SB同时将旧的碳封严使用的封圈(Fluorocarbon Viton? E)更换为对BP2197抗腐蚀能力较强的封圈(Fluorocarbon Viton? GLT)。 东航2008年11月7日发布EB-MULT-72-1002-R00(禁止再订购某些件号的AGB碳封严并订购新AGB碳封严）中指出使用BP2197滑油导致旧型AGB碳封严材料衰变，建议采用新封严组件。 新件号： 碳封严：305-115-709-0 封圈：305-123-202-0 武汉航材目前的碳封严均为新构型的弹性碳封严。 拆装及注意事项 . * * * *