并行工程在船舶设计中的应用.docxVIP

并行工程在船舶设计中的应用 引言 随着市场竞争的日益加剧 ,80 年代末期 CIM 技术的不断发展 ， 并 行工程(CE) 日渐成为制造工程领域中研究的热点。 就并行工程的基本 原理而言， 并不是什么新的概念 ， 而是产品设计和工艺设计的集成 ，即 设计产品的同时 ，考虑其下游活动 ( 设计、制造、试验、销售等 ) 。船 舶建 造是一项工程复杂的综合性作业 ， 技术含量高、劳动强度大 ， 同时 船舶 产品品种繁多 ，规格各异。因此 ,传统的船舶建造方法已不能满足 生产和社会竞争的需要 ，必需用最新的技术和方法组成新的体系去迎 接世界造船业的挑战。本文提出的并行工程下的船舶设计建造系统结 构，较为详细地讨论了其实现的关键技术 ，并给出基于 DFM/DFA 的CAD/CAPP/CAM/C 集成示例 ， 其目的就是用最新的技术和方法去组织 船舶设计建造 ，达到提高造船质量 ，降低成本 ,缩短建造周期的目的。 1 并行工程的特点分析 并行工程是一种系统的集成方法 ， 它采用并行方法处理产品设计 及相关的工艺过程 ，要求用管理、工程和经营的方法来集成产品的设 计、制造及其它支持过程。并行工程的特点是充分重视用户的要求 ， 强调设计成员合作的重要性及在计算机网络环境下协同工作。其实质 是产品和工艺设计的集成 ，即产品开发过程中的各阶段工作交叉、并 行进 行,但不是设计制造同时进行 ，即考虑可生产性、同时也考虑可靠 性和可维护性。实施并行工程有两种基本方法 ：基于团体和计算机的 方法。本文所讨论的问题是在基于计算机的方法的基础上展开的 ， 图 所显示的是本方法的概念模型［ 1］。 并行工程下的船舶设计建造系统结构 随着科技进步和造船竞争力的增加 ，对造船业而言 ，提高造船质量,缩短造船周期 ， 减少造船成本 并行工程下船舶设计建造的关键技术 由前所述 ，并行工程要求同时进行产品及其下游过程设计 ，这些下游过程设计包括可加工性设计、 可靠性和可维护性设计、产品美观 性、可装配性甚至产品报废可处理设计等。要同时进行这么多设计 ， 必须集中专业相异的优秀人才协同工作 ，必须由拥有最先进设备的单 位制造,才能保证一次成功并满足用户要求。因此 ,对于技术密集型的 造船行业，实施并行工程设计要求先进的造船设备和技术与之相适应 这包括管理技术 ，CAD/CAPP/CA 一体化 ， PDM,DFM/DF 等。 3 ? 1 CAD/CAPP/CAM/CA E 体化 并行工程是现代产品开发中新发展的系统化方法 ，与传统的产品开发方法不同。它强调在设计某产品的同时 ，设计加工产品的生产工 艺、工装与测量以及质量系统。其关键是集成一切资源 ，促使一切活动尽早开始。 CAD/CAPP/CAM/CA 一体化是并行工程下产品开发的重 要使能工具之一 ，它能提供经营决策所需的产品设计和生产计划信息 向管理系统和质量系统提供产品结构信息、工艺过程及检验信息 ； 向 制造车间提供单元与数控加工所需要的工艺及加工信息。 3 ? 2 产品数据模型 当前， 在船舶设计建造中 ，计算机 CAD/CA 软件和 CNC 设备的应用 非常普通 ,为实现设计制造 一体化 ，数据传递和交换是很频繁的 ，目前舰船产品数据仍然是图样 和文件 ，缺乏统一的产品数据模型。 由于船舶的特殊性 ， STEP 标准中 Part 218 是专门为船体结构应 用资源设置的［ 3］。着眼于 21 世纪,对该应用层及产品的数据模型研 究应引起重视。 3 ? 3 面向制造的设计 ( DFM) 面向制造的设计 DEM(Design for Manufacturing) 和面向装配的 设计 DFA(Design for Assembly) 是并行工程中的二个重要的概念。 文献 ［ 4］对 DFM 的概念已作了较为详细的描述。它是一种设计方法 ， 在产品设计时 ，不仅考虑功能和性能的要求 ，而且同时考虑可制造性 (可能性、高效性、经济性 ),它可以对造船材料、加工技术、生产过 程及 设计阶段的成本等之间的关系进行优化。 DFM/DFAI 佳应用时机在于产品设计阶段。它能够解决质量、功能、生产和效益之间的总体 问题目前 ，造船业正在应用壳舾涂一体化 ( In tegrated Hull Construction 、 Outfitting and Painting) 技术，它是以造船的整体 效率为目标 ，充分协调船体、舾装和涂装等不同类型的作业 ， 达到造船过程的空间分道和时间有序［ 5］。船壳及舾装建造既有零件制造也有 装配。因此 ， 壳舾涂一体化造船方法主是提高船舶建造装配效益 ，以降 低成本。这与 DFM/DFA! 标一致。目前实现 DFM 的方法主要还是设计 指导书 ,专用的