飞行原理 第五章 平飞、上升、下降.ppt

第五章; 飞机的平飞、上升和下降是飞机既不带倾斜也不带侧滑的等速直线飞行，是飞机最基本的飞行状态。;5.1 平 飞;5.1.1 平飞的作用力;●平飞运动方程;5.1.2 平飞所需速度;●V平飞的主要影响因素;②真速、指示空速、校正空速、当量空速;5.1.3 平飞拉力曲线和平飞功率曲线;随着平飞速度的增大，平飞所需拉力先减小后增大。 ;平飞所需拉力曲线变化的原因分析; 由平飞时拉力和阻力相等，拉力曲线即可用阻力曲线表示。;平飞所需功率;③平飞拉力曲线和剩余拉力;④平飞功率曲线和剩余功率;5.1.4 飞机的平飞性能;㈠平飞性能参数;⑵平飞最小速度;⑶最小阻力速度;⑷最小功率速度;⑸平飞速度范围;㈡平飞性能变化;Vmax随重量的变化;●Vmax随气温的变化;⑵平飞最小速度随高度的变化;⑶飞行包线;5.1.5 飞机平飞改变速度的原理;●在第一速度范围内;●在第二速度范围内;5.2 巡航性能; 巡航性能主要研究飞机的航程和航时。航时是指飞机耗尽其可用燃油在空中所能持续飞行的时间。航程是指飞机耗尽其可用燃油沿预定方向所飞过的水平距离。;5.2.1 平飞航时;能获得最长平飞航时的飞行高度称久航高度。 活塞螺旋桨飞机的久航高度在低空获得。 喷气式飞机的久航高度一般在高空获得。 重量增加（货），航时缩短， 重量增加（油），航时增加。 小型飞机实际飞行中很少使用久航状态飞行。;5.2.2 平飞航程;重量增加（货），航程缩短； 重量增加（油），航程增加。 小型飞机实际飞行中的典型巡航状态均为远航状态。 在保持同一空速下，顺风飞行，地速增大，公里（海里）燃油消耗量减小， 平飞航程增长；逆风飞行则相反。 顺风飞行可适当减小空速以增大平飞航程； 逆风飞行可适当增大空速以增大平飞航程。;5.3 上升;飞机沿倾斜向上的轨迹做等速直线的飞行叫做上升。上升是飞机取得高度的基本方法。;5.3.1 飞机上升的作用力;●上升运动方程;上升所需速度;5.3.2 上升性能;Ⅰ、上升角与陡升速度Vx;Ⅱ 陡升速度：能获得最大上升角和最大上升梯度的速度称为陡升速度。;44;●飞行高度与气温： 飞行高度增加和气温增加，均使空气密度减小。 ??气密度减小，需用拉力曲线不动， 可用拉力曲线下移,△Pmax减小，最大上升角和上升梯度减小，Vx(IAS)不变。;46;②上升率与快升速度Vy;结论： 剩余功率越大、飞机重量越轻、上升率越大　;影响上升率和快升速度的主要因素;●飞行高度和气温： 飞行高度增加或气温增加，空气密度减小。需用功率曲线上移，可用功率曲线下移， △Nmax减小且位置向较小速度端移动，最大上升率减小。Vy (IAS)减小，升限处，Vy(IAS)减小到Vx(IAS)。;51;陡升速度和快升速度的比较;③上升时间与升限;54;④风（稳定风场）对上升性能的影响;结论： 水平气流不影响飞机的上升率。 顺风使地速增加，上升角减小。 逆风使地速减小，上升角增大。 上升气流使上升率增加，上升角增加。 下沉气流使上升率减小，上升角减小。;5.4 下降;5.4.1 飞机下降时的作用力;●根据拉力可分为三种下降：;①零拉力的运动方程;②正拉力的运动方程;5.4.2 下降性能;Ⅰ、零拉力下滑时的下滑角和下滑距离;结论： 零拉力时，飞机的下滑角仅取决于升阻比的大小（注意和重量无关），以最大升阻比下滑，即以最小阻力速度Vmd下滑，下滑角最小。;●滑翔比;66; 以最大升阻比速度下滑，下降同样高度，前进距离最长。;Ⅱ、正拉力下降时的下降角和下降距离;Ⅲ、负拉力下降时的下降角和下降距离;②下降率;●零拉力时的下降率;●正拉力时的下降率;5.4.3 下降性能的主要影响因素;●气温;●风（稳定风场）; 升降气流影响下降角和下降率。 上升气流中下降，下降角和下降率都减小，下降距离增长； 下降气流中下降，下降角和下降率都增大，下降距离缩短。