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【货物运输】钢材货物的积载和系固知识分享 杰克船长更多航海资料加微信:243841904 抖音:98039754589 快手：laochuanzhangshuo 关注一下 QQ 群，5 群 1015956513、6 群 819530650、7 群 823912426、8 群 877464147、9群674549295。人数有限资料同步分享加一个群就可以。陆 续分享有用的航海资料100本”和教材电子版及PPT（加不进去是说明群满 了，换一个试试，只加一个群就够了） 1.妥善积载和系 1.妥善积载和系 的原则 妥善积载和系固的基本目标是：防止货物在装上船后、海运途中、及卸船结束前， 在舱内发生移动或位移。与货物移动或位移所产生的力有关的风险包括：可能导 致货物受损、人员伤亡、货舱结构损坏、对稳性和适航性产生负面影响、船期延 误，及/或与船上货物重新积载有关的额外费用。 国际海事组织（IM0 ）第A.714（17）号决议，即《1991年货物积载与系固安全 操作规则》（《CSS规则》），及其修正案对货物积载和系固的一般原则做出了 规定。该规则具有强制性，适用于除固体和液体散货以外的货物。在钢质货物方 面，该规则规定了关于载运钢卷的具体安全做法（附件六），其他货物类型未包 含在这一指引中。《CSS规则》与《货物系固手册》构成了船舶绑扎和系固方面 的标准习惯做法。 .积载图 积载图通常由船东或租船人的代表（即，相关运输合同项下负责货物积载、绑扎 和系固的当事方）准备。船长应当从安全角度，考虑与积载图相关的各项因素， 包括但不限于确保： ?在考虑单件货物的重量，以及多层货物（如钢卷）的累计重量的情况下，待装 船货物不应超过货舱底部（或者就甲板货物而言，主甲板或舱盖）的最大允许 强度； ■装船货物的数量不得使船舶超过《1966年国际载重线公约》中规定的允许载重 量； ■积载计划应当虑及二层甲板的允许载荷和船舶的纵向强度（弯矩和应力）； ■装卸期间和海运途中，船舶稳性不受影响； -承运货物在各货舱之间妥善分配，以确保任一货舱与其他货舱相比不会负荷过 重； ?考虑船舶将停靠多个港口，并在中途港口装卸货物的情况。该等作业不得导致 货物配载不良，从而对船舶在剩余航程中的应力、强度和稳性产生不利影响； ■装货完成后，货物之间是否存在不相容性，和/或货物存在绑扎和系固困难。举 例而言，在货舱内，集装箱或滚装货物（卡车）被置于其他货物的顶端；设备 或箱形货物被置于圆形货物（如轧制钢卷）的顶端等。如发现上述情况，则不 得接受该积载图，并应当予以修改。 只有当船长和负责相关工作的当事方（如租船人和/或货物托运人）充分了解待装 货物的详细情况，审核并商定积载、衬垫、绑扎和系固方案后，货物才可装船。 .关于货物积载的货舱底部强度 积载货物的总重量取决于货舱底部的最大允许载荷。每平方米表面积的最大允许 载荷由造船厂提供，并且经船级社批准。每一货舱的详细数据通常在船舶《纵倾 和稳性计算书》、《装载手册》和/或《货物系固手册》中提供。但是，除另有说 明外，所规定的允许载荷以重量均匀分布为前提，此种情况发生在货物为谷物、 煤或铁矿石等同质散装货物时，但不适用于卷钢运输。卷钢会在与衬垫物/货舱底 部的接触点施加集中的点荷载力。 需牢记，通过使用衬垫物料，使单件或多件货物的重量充分、适当地遍布于计算 所使用的货舱底部面积上。如有任何疑问，请立即咨询船级社。某一货舱内允许 积载的同质散货的最大理论允装吨数的计算方法如下： 货舱底部面积（平方英尺或平方米）*货能底部每平方英尺或平方米的最大 荷载吨数。 关于卷钢装载强度计算，可参考守:【货物】如何进行卷钢装载舱底强度计算 货舱底部结构中钢质船材的厚度可能随时间的流逝而变薄。货舱底部的最大理论 允装吨数是在船舶建成时给定的。因此，就旧船而言，谨慎的做法是，在考虑货 舱底部的最大允装吨数时，留有安全余量。 斜边舱底部强度的考虑。在传统散货船运输钢制品时，必须考虑下部斜边舱的强 度和承载能力。还需要关注斜边舱的斜板。如图5.1所示，斜边舱底部的荷载力 ，被表示为竖向荷载力的函数，计算方法如下： cos a 图5.1 I钢卷加于斜边舱斜板上的荷载 其中〃a〃表示作用于斜边舱的竖向载荷与垂直载荷的夹角。还需要注意，由于 船舶在海上会产生横摇，动态载荷〃R〃的增大率可高达50%。因此，在船舶装 载卷钢等重货前，应仔细考虑斜边舱底部的载荷。当装载卷钢时，应当查阅船舶 《装载手册》和《货物系固手册》，以确定是否允许在斜边舱内装载钢卷。如果 不允许，请咨询船级社。 .船舱积载前的准备 有关积载签的准备和注意事项---关于舱盖、船吊、通风和其他系统以及船舶货舱 的清洗，日后再做分享！ .依货物种类的积载原则 详见下表，以船舶运输的常见钢制品、描述及一