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汽车检测人员岗位培训教材 (第二篇 ) 第六章 汽车排气污染物的检测 目前，大气污染已不仅仅是在几个工业化国家中，它已逐渐发展成为世界性的公害。尤其是 在一些大中城市，随着汽车保有量的增加，汽车排气污染物造成的环境污染情况将日趋严重。所以 对汽车排气污染物的监控与防治，已处于刻不容缓的地步。要搞好汽车排气污染物的监控与防治， 首先必须做好防治工作。用废气分析仪和烟度计测定排气污染物浓度，目的是控制排气污染物的扩 散，使其限定在被允许的范围内，以达到保护生态环境和自然界生态平衡的目的。 在汽车排气分析的发展过程中，单测定汽油车就有非分散型红外线分析仪、氢火焰离子型分 析仪、化学发光分析仪等。而对柴油车而言有滤纸式烟度计、消光式烟度计 (不透光度计 ) 。汽车综 合性能检测站多采用非分散型红外线分析仪和滤纸式烟度计、不透光度计来测量汽车排气污染物的 排放状况。 对装配点燃式发动机的汽车，我国现行的在用车排放检测方法主要是怠速法、双怠速法，由 于只规定测量 HC 、CO 的排放浓度，所以无法适应新车发展的需要。部分城市为满足实施更高排 放检测要求，将逐步实施工况法检测，检测方法主要有稳态工况法（ ASM）、瞬态工况法（ IM ）和 简易瞬态工况法（ IG ）三种。 对装配压燃式发动机的汽车，我国现行的在用车排放检测方法主要是自由加速试验排气可见 污染物测量（用不透光度计）或自由加速试验烟度测量（用滤纸式烟度计）。这两种方法对于车辆 有负载时的排放情况难于反映出来，尤其是对于近年为减少柴油车颗粒物排放而较多采用的涡轮增 压技术的柴油车，由于其比自然吸气式的柴油车需要更长的起效时间，因而在使用自由加速法测量 时反而较自然吸气式的柴油车的排放更高，这显然是不合理的。为了使检测更合理化，一些有条件 的地区开施实施加载减速法 (Lug-down) ，它是一种在模拟车辆负载运行时测量压燃式汽车排气可见 污染物的方法。 第一节 汽车排气污染物检测仪结构与工作原理 一、废气体分析仪的结构与原理 1．两气体分析仪的结构与原理 分析仪器是从汽车排气管内收集汽车的尾气，并对气体中所含有的 CO 和 HC 的浓度进行连续 测定。它主要由尾气采集部分和尾气分析部分构成。 (1) 尾气采集部分 图 2-6-1 尾气分析仪结构示意图 1 汽车检测人员岗位培训教材 (第二篇 ) 如图 2-6-1 所示，由探测头、过滤器、导管、水分离器和泵等构成。用探头、导管、泵从排气 管采集尾气。排气中的粉尘和碳粒用过滤器滤除，水分用水分离器分离出去。最后，将气体成分输 送到分析部分。 (2) 尾气污染物的分析部分 分析仪的测量原理是建立在一种气体只能吸收其独特波长的红外线特性基础上的。即是基于 大多数非对称分子对红外线波段中一定波长具有吸收功能，而且其吸收程度与被测气体的浓度有 关。如 CO 能够吸收 4.55 μm波长的红外光线， CH4 能吸收 2.3 μm、3.4 μm、7.6 μm红外线。 该分析仪是由红外线光源，测量室 ( 测定室、比较室 ) ，回转扇片和检测器构成。从采集部分输 送来的多种气体共存在尾气中，通过非分散型红外线分析部分分析测定气体 (CO 、 HC) 的浓度，用 电信号将其输送到浓度指示部分。工作原理如图 2-6-2 所示。它由两个红外线光源发出两组分开的 射线，这些射线被两旋转扇片同相地遮断，从而形成射线脉冲，射线脉冲经滤清室，测量室而进入 检测室，测量室由两个腔室组成，一个是比较室，另一个是测定室。比较室中充有不吸收红外线的 氮气，使射线能顺利通过。测定室中连续填充被测试的尾气，尾气中