采用两级大小叶片的边界层吸入式推进器的制作方法.docxVIP

PAGE PAGE 1 采用两级大小叶片的边界层吸入式推进器的制作方法 1.本发明涉及航空飞翔器推动器技术领域，详细涉及一种采纳两级大小叶片的边界层吸入式推动器。背景技术：2.自“喷气时代”以来，航空运送经受了爆发式增长，富强的航空运送促进了人类社会长进，但同时也对资源和环境带来沉重压力。国际社会明确提出了更为严格的能耗和排放要求，促使人们探究节能减排技术。波音翼身融合体bwb飞机,mit?cambridge silent aircraft,以及mit d8飞机的多项讨论显示，bli可能在现有飞机技术基础上削减3～20％的功率消耗。这样的节能潜力对于航空业可能意味着一场技术革命。3.边界层吸入式推动(boundary layer ingestion bli)是一种十分规飞翔器布局，属于机体/推动一体化技术：安装于机体尾部的推动器(螺旋桨或风扇)吸入含有机体边界层的气流，从而降低功率消耗。bli节能的基本原理是，推动器吸入并加速机体的边界层气流，从而抑制了飞机后方的尾流(含机体尾流和推动器射流)，被抑制尾流所含的功(动能耗散率)恰好是节约的功率。4.理论上为了最大限度地减小功率消耗，推动器应该尽量捕获机身的边界层气流，同时最大限度地抑制推动器下游的尾流(抑制下游气流中的能量，包括射流和尾流的轴向动能)。5.为了实现达到这样的效果，应该延推动器叶片半径方向，增强对叶片根部(底部)边界层气流的注入动量，减小对叶片梢部(外部)气流的注入动量，但是这样的需求在推动器设计过程中会浮现如下问题：6.(一)，现有的推动器，可以通过调节沿半径方向的叶片载荷分布，来削弱下游气流中的能量，然而，叶片根部的旋转线速度远低于梢部速度，很难(在根部)较大幅度地增强轴向动量，达到抱负的节能效果。7.(二)，推动器叶片根部存在自然脱落的涡，例如风扇叶片根部马蹄涡，螺旋桨叶根涡，现有的推动器，通过调节叶片载荷分布，在叶根处的采纳大载荷(环量)设计可能诱发叶根涡强度增强，引发叶片根部气流分别，进而显著地增强功耗。8.(三)，进气畸变问题，因为推动器吸入气流含有边界层气流，不匀称来流引起进气畸变，这对旋转的推动器叶片构成了平安隐患。9.因为上述缘由，本发明人对现有的边界层吸入式推动器做了深化讨论，以期盼设计出一种能够解决上述问题的新的边界层吸入式推动器。技术实现要素：10.为了克服上述问题，本发明人举行了锐意讨论，设计出一种采纳两级大小叶片的边界层吸入式推动器，该边界层吸入式推动器安装在飞翔器的尾部，所述推动器上设置有大转子和小转子，大转子的叶片采纳较低的旋转速度，产生主要部分的推力，满足飞翔器爬升性能；小转子的叶片采纳更高的旋转速度，能够增强根部载荷，从而使推动器叶片临近抱负的载荷，从而完成本发明。11.详细来说，本发明的目的在于提供一种采纳两级大小叶片的边界层吸入式推动器，其特征在于，12.该推动器安装在飞翔器1的尾部，13.所述推动器包括大转子2和小转子6；14.所述大转子2和小转子6同轴设置，15.所述大转子2和小转子6的转向相反，转速不同。16.其中，当所述飞翔器1上设置涵道时，17.所述涵道起码有两个，18.优选地，所述大转子2设置在大涵道3中，19.所述小转子6设置在小涵道5中。20.其中，所述小涵道5位于大涵道3内部，且小涵道5和大涵道3之间通过静子叶片4衔接。21.其中，所述大转子2的直径尺寸与小转子6的直径尺寸之比在8:1至2：1之间；22.优选地，大转子2的直径尺寸与飞翔器机身截面直径之比在4:1至1:2之间。23.其中，所述大转子2叶片前缘与小转子6叶片前缘之间的距离尺寸为0.2～3r,所述r为大转子的半径。24.其中，当所述飞翔器的飞翔速度在0.1马赫以上，且小于0.85马赫的范围内时，所述大转子的转速与小转子的转速之比在2:3至1:6之间。25.本发明所具有的有益效果包括：26.(1)按照本发明提供的采纳两级大小叶片的边界层吸入式推动器，采纳两级转子叶片，而非传统单转子叶片，为实现抱负的叶片环量分布提供基础；27.(2)按照本发明提供的采纳两级大小叶片的边界层吸入式推动器，大转子叶片采纳较低的旋转速度，产生主要部分的推力，满足飞翔器爬升性能；小转子叶片采纳更高的旋转速度，能够增强根部载荷，从而使推动器叶片临近抱负的载荷；28.(3)按照本发明提供的采纳两级大小叶片的边界层吸入式推动器，在根部气流含有边界层气流较多的地方，大转子和小转子共同作用增强轴向动量，从而降低了单机叶片的载荷，利于容忍进气畸变；29.(4)按照本发明提供的采纳两级大小叶片的边界层吸入式推动器，小涵道和大涵道之间通过静子叶片衔接，该静子叶片还能够消退大转子下游旋流，同