项目九电喷发动机进气系统排故.pdf

项目九 电喷发动机进气系统排故 一、实训内容与要求 （1 ）理解进气系统简单故障排除的基本方法。 （2 ）掌握电喷发动机进气系统故障诊断的基本分析方法和基本工艺过程。 （3 ）了解电喷发动机进气系统其常见故障的诊断与排除方法。 一、实验目的： 1、了解各种车型的节气门位置传感器的形状及安装位置。 2、理解节气门位置传感器的工作原理。 3、掌握节气门位置传感器的安装方法及调整步骤。 3、掌握节气门位置传感器工作状态对发动机性能的影响。 4、掌握节气门位置传感器故障的排除方法。 二、实训学时： 半天 1.5 课时 三、实训要求： 1、 学生能独立调节节气门位置传感器的安装位置。 2、 学生能根据发动机故障症状现象进行对节气门位置传感器性能不良进行排故。 3、 学生能利用各种仪器（万用表、解码器、示波器）对节气门位置传感器进行检测。 二、实训学时 10.5 学时 三、实训器材 丰田 5S-FE 发动机台架、大众 AJR 发动机台架、数字万用表、汽车专用解码器、起子、汽车专用示波器等。 四、实验内容 （一）进气系统介绍 丰田 5S-FE 型发动机进气系统的主要由 1.空气滤清器、 2.进气温度传感器、 3.近气室、 4.大气压力传感器、 5.节气门 体、 6.怠速阀、各种连接管和真空软管等组成，如图 8-1 所示。 发动机工作 (也括怠速 )时，空气通道为： 进气口 —空气滤清器—进气温度传感器—进气软管—节气 门位置传感器—怠速阀—进气压力传感—动力腔— 进气歧管—发动机进气门。空气经滤清器滤清后， 由节流阀体流入动力腔再分配给各缸进气歧管，进 入发动机气缸中空气量的多少由电控单元 ECU 根据 安装在进气道上的大气压力传感器检测的进气量信 号求得。发动机供气系统在发动机怠速时的标准进 气量为 2— 5 g/s (克／秒 )。 5S-FE 发动机进气道较长且设有动力腔，其目 的是：充分利用进气管内的空气动力效应，增加各 种工况下的充气量，便提高发动机的动力性。空气 动力效应是一种物理现象，可将其视为气流惯性效 应与气流体力波动效应共同作们的结果。 图 9-1 进气系统 （二）进气温度传感器的检测 进气温度传感器安装在进气管路中， 其功用是检测进气温度， 并将温度信号变换为电信号传送给 ECU ，进气温度信 号是各种控制功能的修正信号。如果进气温度传感器信号中断，就会导致热起动困难、废气排放量增大。 进气温度传感器的工作电路如图 9-2 所示，传感器的两个电极用导线与 ECU 插冲连接。 ECU 内部串联一只分压电阻， ECU 向热敏电阻和分压电阻组成的分压电路提供个稳定的电压 (一般为 5v) ，传感器输入