地铁深基坑钢支撑施工方案课案.pdfVIP

昆明轨道交通 3 号线工程土建施工项目东标段 西昌路站附属结构钢支撑施工方案 目 录 一、编制依据 2 二、工程概况 2 三、 施工部署 2 3.1 项目管理组织机构 3 3.2 主要机械设备 3 3.3 劳动力计划 4 3.4 主要工程材料 4 四、支撑施工工艺 4 4.1 土方开挖 4 4.2 钢支撑施工 5 五、 钢支撑监控量测 10 5.1 支撑轴力监测布置 10 5.2 轴力应变计埋设与安装 10 六、 质量保证措施 10 6.1 钢支撑稳定的保证措施 10 6.2 钢支撑的检验标准 11 七、安全和环保措施 13 1 昆明轨道交通 3 号线工程土建施工项目东标段 西昌路站附属结构钢支撑施工方案 基坑支撑施工方案 一、编制依据 1、昆明市轨道交通 3 号线西昌路站车站附属结构设计图纸、 总体施工组织设计、 围护结构施工方案 2、《岩土工程勘察报告》 （020626-kj ） 3、《建筑基坑工程技术规范》 （YB9258-97 ） 4 、《地下铁道工程施工及验收规范》 （GB50299-1999） 5、《钢结构焊接规范》 (GB50661-2011) 6、《建筑机械使用安全技术规程》 (JGJ33-2012) 7、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》 （GB50202-2002） 8、《建设工程施工现场供用电安全规范》 （JG50194-93） 9 、《建设工程施工现场安全、防护、场容卫生、环境保护及保卫消防标准》 (DBG01-83-2003) 10、国家和郑州市有关施工的法律法规 二、工程概况 郑州市轨道交通 2 号线一期工程土建施工 01 工区新龙路站位于郑花路与三全路 路口 , 沿郑花路呈南北走向布置。车站有效站台中心里程为 YDK11+418.00，车站全长 186.5m，车站标准段宽度 18.7m, 最大宽 22.4m （端头井处），站台宽 10m，底板埋深 17.0m （中心里程处），顶板覆土 3.0m。车站主体为地下二层双跨闭合箱形框架结构， 采用明挖顺筑法施工。 车站主体围护结构采用钻孔灌注桩的围护形式， 采取坑内降水、坑外止水的措施， 钻孔灌注桩桩间采用三轴搅拌桩止水帷幕。围护结构采用 Ф1000mm@1200mm 的钻 孔灌注桩和 Ф850mm@600mm 的三轴搅拌桩； 支撑系统采用 Ф609，壁厚 16mm 的钢 管作为内支撑；钢支撑共设 3 道支撑、 1 道换撑。支撑间距第一道为 5.4m，二、三道 为 2.7m，换撑间距为 2.7m。 三、 施工部署 2 昆明轨道交通 3 号线工程土建施工项目东标段 西昌路站附属结构钢支撑施工方案 3.1 项目管理组织机构 为保证基坑支撑按期优质完工， 将严格按照既定的施工计划， 合理安排施工， 合 理安排机械设备和劳动力计划， 监督落实计划中每